3·15日，上海飞北京，东航全球首架C919亲测初体验

引言：“望闻问切”亲测

感受C919机型的航班

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赶巧了！2024年3月15日消费者权益日这天，上海飞北京，我选择了采用C919的东方航空公司航班。

真赶巧了！上了飞机后我才知道，这是东航全球首架C919，飞机编号为B-919F。

下飞机时，我还特别请空乘帮我拍了这款C919飞机的铭牌。

初次见面，C919还是令我比较惊讶，毕竟国产大飞机真的开始了商用新征程。这是好的开端。

预热发动机，轰鸣声响起

我放好行李之后，看到朋友圈有人评论问C919行李架略显小。后来，我仔细看了一下，行李架确实略比波音空客中型机小，但标准行李箱也是可以轻松愉快地装下。

对于行李架，我觉得足够用就行，我更看重的是航班上的吃喝与方便。（文章后面会提到）

飞机稍微挪动后，发动机开始转动运作热身，一阵非常明显的轰鸣声响起，好似小时候村头打米机一样。这个形容可能不是十分恰当，但确实挺响亮。

几分钟之后轰鸣声逐渐减弱，也柔和起来。

查阅资料显示，C919目前使用的发动机不是纯国产，而是来自CFM International公司的LEAP-X1C型发动机，为美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制。当然，CFM之前由法国Snecma和美国GE Aviation合资50%：50%组建，也是全球三大航空发动机公司之一。

CFM International的公司名字源自GE的CF6发动机和Snecma的M56发动机，并且CFM研发的第一个发动机型号命名叫CFM56。可见，从CFM公司组建，技术渊源可以看出其发动机技术非常成熟，也是很早进入航空发动机商用领域的科技巨头。

站在两个巨人身上，我想CFM生产的航空发动机必然表现也不俗。

我看到有网友分析，与CFM的CFM56系列标准发动机相比，CFM LEAP-X1C发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少12%，氮氧化物排放量比国际民航组织规定的标准低50%，如此说来，还不错哦。

并且CFM的CFM56系列、LEAP系列发动机首先与空客和波音有合作，后来LEAP系列也加上了中国的商飞，但略有定制化策略。专门配给中国商飞C919的发动机，X1C的单台起飞推力为30000磅，约合13.6吨。

为此，也可以看到舱位图显示，该航班的C919座位配置为164个，并且我观察了一下，属于满载乘客。估算一下乘客每位体重和行李重量平均为200斤/人，约合3万多斤，15吨左右。

目前网传的C919客机空机重量为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，商业载重能够达到20吨水平。

那么，配置两台X1C发动机，C919推力就是27.2吨，拉动满载乘客起飞也是轻松愉快的事情了。

即便如此，但不久的将来，国产大飞机也将用上国产飞机发动机，具体装备时间还没有看到具体新闻公布。目前还是一个秘密，值得期待。

美法合研的发动机，预热声音虽大，但起飞升空怎样，你是不是很想知道？

升空稳健，推背感十足

真实体验，确实带给了我震撼，整体比较平稳，C919和波音、空客中型机的起飞体验无多大区别。

在飞机抬升的瞬间，发动机轰鸣声再次响起，我心激动不已。C919稳健抬升，迅速升空，一股向上的力量，也带给了我十足的推背感。

看资料显示C919最高时速能达到963公里，飞机标准设计航程为4075公里。北京上海往返也就2356公里，这个往返里程，C919也就足以轻松拿下。

我目测距离地面千米以上到两千米左右，目测如果不准请各位朋友不要笑话我呀。在进入这个高度时，发动机声音再次逐渐减弱，变得温柔起来。

不过，值得期待的还有飞机上的餐食，作为一个成都土生土长的吃货，对此我也尤为关心。此前听说了航餐非常别致，相比别的航班更有创意，不知道是真的还是假的？一会期待一下。

空中飞行，穿云破雾

今天上海天空晴朗，白云朵朵。

顺着阳光照射的方向，C919斜角穿过云雾缭绕的云山。抵达万米高空，厚厚的白云就被踩在了脚下。顷刻间，一片云山卷苍穹，视觉立马高升起来，高瞻远瞩感顿生。

再次升高后，厚厚的云层随着C919渐行渐远，却也形态各异，变化无穷，令人目不暇接，如痴如醉了。

我情不自禁地抓起手机，抓拍了起来。稍微遗憾的是，座位未能选择在临窗，拍照不是十分方便。仅仅一两张美照，也足矣。

因为喜欢拍照，担心手机电量不够，我特别注意飞机上的充电口。

空乘小姐姐提醒我们说，座位下的充电口，需要飞机起飞续航20分钟以后才能供电。

经济舱充电口的设计无亮光，找插孔需要低头仔细看。经济舱的充电口仅仅中间座位有电源头直接插孔，两边座位为USB充电插孔。

我看了不少之前乘坐国产C919相关航班的评价，说是机舱服务不错，到目前，未能感受到与其他航空公司有什么不同。可能好戏还在后头吧。

崭新的飞机，崭新的厕所

看了一下基本的飞行数据，该航班C919客机确实很新，飞行次数才到24次。飞行里程约为3.3万公里。

到了正常巡航高度后，乘务员宣布厕所可用。我是第一个冲进C919的厕所，毕竟我座位在最后倒数第三排，距离厕所相对近，准备也充分。

新飞机的厕所内部设施确实崭新，厕所安装了高度不一的小扶手，方便大人小孩安全抓手。坐便器冲厕动力很足，吸力刚刚的，当然声音比之前我上过的空客、波音中型客机要大。胆小的女生得有个心理小准备，不然可能会在冲厕的瞬间惊讶一下下。

即便声音如此响亮，但崭新洁净的厕所，扶手把手、水龙头、按钮、推拉门按钮、马桶盖、厕所灯等，所有设施都是一尘不染，闪着光亮，如此享受，即便可能遭遇气流出现飞机晃一晃也觉得过瘾啊。

享受航餐，享受飞行

当然，最能体现一个航班服务水平的可能除了航餐本身，就是送餐与回收餐盒垃圾的服务了。甚至我有认识的朋友，特别为了喜欢的航餐选择某航空公司航班。

说时迟，那时快。我完厕所没过几分钟，送餐服务就迅速跟上了，东航C919的空乘服务果然及时贴心。再次赞一个，哈哈。

先生，你好！伴随着一个温柔悦耳的声音，一双白皙娇嫩的双手递过来了一个精美的袋子。

我看着袋子，心里满是感激。轻轻拉开袋子，各种小吃集成在一个方便的小盒子里面，小盒子装在一个精致的小纸袋里面。

小纸袋图案设计精美，我甚至不舍得把它当作垃圾袋了。

此外，送了一小瓶矿泉水，不是娃哈哈，也不是农夫山泉，而是来自广西长寿巴马。巴马泉水的口感柔和，不像娃哈哈那样清清淡淡，也不像农夫山泉那样清清甜甜的。

请注意水的生产日期，为2024年3月5日。非常新鲜的日期，相当给力了。

这里特别赞一下，东航该航班的一位空乘小哥哥，不仅专业，而且善解人意。我一个眼神，坐在空乘专座上的他就看出来了我的想法。然后，他迅速起身，热情主动地接过垃圾，干净利落。

可谓，细节决定成败。空乘服务品质也在于举手投足之间的善解人意，善于观察，静待时机。

稳稳落地，稳稳的幸福

落地体验平稳，我猜飞行员应该是老司机。C919机翼在起飞与下降时，会调整开启，也和波音空客中型机调整方式差不多。

只是C919机翼与波音空客中型机略有不同，C919的翼梢小翼略弯，弯曲度要稍微柔和，或者说是翼梢小翼与机翼有一个弧形度，翘起角度比空客的飞机小。

现场看来，C919翼梢小翼的弧度，确实挺美。

此外，有朋友比较过，C919与空客中型机的驾驶舱挡风玻璃。C919每边两块，风阻更小。空客A320每边三块，不知道以后会不会改进。有网友分析指出，波音B787采用类似C919这样双曲面整体承载式挡风玻璃。

落地过程，稳稳的，没有明显的触底震动感，除了飞行员可能是老司机以外，估计与C919的基本性能不无关系。据说C919采用的飞机轮胎不错，加上其他系统配合，可能对飞机升降减震带来了一定效果吧。

查看网上图片资料显示，C919采用的硬件与软件并非纯国产，而是同产品成熟的诸多国际厂商合作。如飞行数据记录系统采用GE合作、机轮刹车系统采用霍尼韦尔合作、航空发动机采用CFM合作等。

下面这张图，可能不少朋友见到过，只是好奇心的趋势，我特别查询了部分公开资料。

不过，我在查阅公开资料时发现，通信导航系统并非如网友所注的采用罗克韦尔柯林斯，而是由中电科柯林斯研制，中电科柯林斯全称为中电科柯林斯航空电子有限公司，由中电科航空电子有限公司（电科航电）与美国罗克韦尔柯林斯Rockwell Collins在2013年组建而成的中外合资公司。

C919驾驶舱里面的大屏幕，数据显示图形化的感觉，还是非常实用，非常炫的。

通信导航系统是大型客机航空电子系统的重要组成部分，担负着飞机和外部的话音及数据通信、机内通话和无线电导航等功能，作用于飞机起飞、巡航、进场和着陆的全过程，是引导飞机按预定航路飞行、保障飞机安全可靠飞行的必备技术手段。此外，电科航电还全面参与了C919客机客舱核心控制系统和信息系统的研制工作。

起落架虽然采用Liebherr Aerospace利勃海尔航空航天合作，但是也有中外合资合作的力量在里面。从Liebherr利勃海尔官网可以查询到，利勃海尔航空公司作为C919飞机起落架系统和综合空中管理系统的供应商。利勃海尔航空航天和运输系统部在林登堡（德国）、图卢兹（法国）、瓜拉廷盖特（巴西）、下诺夫哥罗德（俄罗斯）和长沙（中国）拥有五个航空航天系统生产基地。

其中，C919综合空气管理系统由法国图卢兹的利勃海尔航空公司开发、供应和服务。该系统包括引风系统、空调系统、配风系统、客舱压力控制系统、机翼防冰系统和航电通风系统。

C919起落架系统由德国林登堡的利勃海尔航空有限公司开发、供应和维修。需要注意的是，德国利勃海尔宇航林登贝格公司与中航城员起落架先进制造有限公司于2011年各持股50%成立了合资企业，利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司位于湖南长沙市。

因此，对于C919供应商的资料整理，我觉得另外一个图片更合理一些，这是由国内媒体公开发布的信息。如下：

如此说来，C919虽不是100%纯国产，但是不少关键部件的供货商都是中外合资企业，确实有不少国内技术研发与工程师深度参与研发。况且还有很高比例的供应商来自国内相关企业。

从中，可以看到中国大飞机未来发展非常有希望，也有一定的基础积累。

从0到1的过程虽然艰难，但商飞还是排除万难将C919成功推向了民航商用市场。对此，作为一个国人的我，能亲自乘坐采用C919大飞机的航班，倍感荣幸。

逐梦前行，飞向未来

未来能否比肩波音737和空客A320，C919目前从硬件设计上还不错，就看商飞未来在全球市场中的实际发展了。

不管外界评价如何，我还是非常期待C919的未来市场表现的。祝愿国产大飞机逐梦成功，飞向未来。

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