点睛之笔！沪苏湖高铁“松江弯”弯的好，为虹桥分流，助松江发展

对于沪苏湖高铁“松江弯”的评价，多认为是一大败笔，很少是叫好的。

这一弯，不仅里程更长了，运行速度也降低了，那通行时间会更长。

这一弯，只能从青浦擦肩而过，远离了青浦中心区域，对于青浦百姓的出行来说，方便的程度是相当有限的。

至于说上海虹桥站是南北进站，所以才要弯的，这样的原因不存在的，毕竟进站后，列车是减速的，更何况上海虹桥站是始发终到站，进出站速度会更慢的，就算要到站了再转个大弯也是来得及的。

今天要聊沪苏湖高铁“松江弯”的，是要说说其好处。

沪苏湖高铁由上海、江苏、浙江三省市共建，有着绝对的地位，既可为沪宁、沪杭通道分流，还可实现上海至合肥新通道，对于长三角一体化是很好的支撑。

因此，沪苏湖高铁未来的流量不会少的，不管是沪宁、沪杭通道，还是沪合通道，只需要分出一点流量，那沪苏湖高铁就会显得很繁忙的，这也意味着沪苏湖高铁会为沿线地区带来更多的发展机会。

松江作为上海西南边区的一个地区，相对于上海市中心来说，位置是偏的，因此其是需要更好的对外便捷通道，虽然沪杭高铁经过，但只是留下了一个小站——松江南站，妥妥的过路站，掀不起多大的“浪花”，服务的面是相当窄的。

但引入沪苏湖高铁后，就在做大做强松江南站，引入更多的流量，更是有助于打造松江枢纽，这样来看，沪苏湖高铁经过松江，那是非常利好松江的。

更值得一提的是，松江南站还将成为沪苏湖高铁部分车次的始发终到站，未来的流量会越来越大，正因为如此，上海还将上海南站全部普铁转移到松江南站，这都是因为沪苏湖高铁经过松江引起的连锁反应，毕竟松江南站成为枢纽后，会建设更多的配套设施的，是更加方便与上海其它区域的联系的，使得松江枢纽的使命更大，完全可以承接上海南站的全部普铁。

虽然在规划时，上海虹桥站是作为沪苏湖高铁的起点，但上海虹桥站是相当繁忙的，是非常需要分流的，松江南站此时就发挥作用了，即上面说到的，成为沪苏湖高铁部分车次的始发终到站，不经过上海虹桥站，那不就是在为其分流吗？

因此，不应该片面地看沪苏湖高铁，更应该相信上海的规划，不会无缘无故弄一个“松江弯”的，肯定是有着深层意义的，而作为上海西南片区的一个重要枢纽，松江南站是可以辐射上海西南更多地区的，最终实现上海西南地区的整体发展。

总之，沪苏湖高铁“松江弯”弯的好，为虹桥分流，助松江乃至上南西南片区的发展，可以说是一个点睛之笔！

目前沪苏湖高铁已进入全面铺轨阶段，目标年底建成通车，等建成通车后，那松江南站也会逐渐发挥枢纽的功能，此时是不是更期待“松江弯”了呢？