美媒：波音一把手或被“炒鱿鱼”，多家航司告状

波音最近因为产品质量问题不断，遭受各方面舆论打击，大有“墙倒众人推”的趋势。现在，其一把手卡尔霍恩更是头疼不已，因为其主要客户打算背着他，和波音董事会讨论事务，可能是客户觉得他能力不足、工作不到位，准备解雇他另换其他人。

美国媒体华尔街日报3月22日报道，波音董事会已同意在首席执行官卡尔霍恩不在场的情况下与主要航空公司首席执行官会面。这次会议将是波音公司在臭名昭著的今年1月5日阿拉斯加航空737 MAX 9飞机舱门掉落事件后，其高管和航空运输业领导人之间的最新冲突。

目前尚不清楚哪些航司将参与此次会议。美国主要航司都是波音飞机的超级大客户，其中美国航空、联合航空和达美航空的机队规模位居全球前三名。

除了美国三大航之外，按机队规模计算全球第四大航司西南航空最近也因波音飞机的延迟交付问题而调整了收入预测，其航班时刻的增长也同样受到限制。

美国主要航司的老板们希望波音的董事们能尽快解决其目前存在问题，并阐明解决质量问题的具体计划。

波音已作出回应，表示将派其董事长、也是大陆航空公司前首席执行官劳伦斯·克尔纳（Larry Kellner）和其他董事会成员最早下周会见主要美国客户的领导人。预计波音的董事们还将在未来几周会见依赖波音飞机的国际大航司的首席执行官。

航司要求与波音董事直接会面是一个不同寻常的信号，显示出对波音的问题及其首席执行官卡尔霍恩解决问题的能力感到沮丧。预计卡尔霍恩不会出席此次会议。

此外，美联航将暂停飞行员招聘两个月，并从波音竞争对手空客购买新飞机来填补空缺。

波音除了面临国内麻烦之外，还面临着来自国际客户越来越大的压力。拉丁美洲最大的737 MAX运营商巴拿马航空此前停飞了20%的航班，同时停飞了737 MAX 9机型。该航司表示将向波音寻求赔偿以弥补损失。欧洲航司瑞安航空不得不削减航班运力，理由是波音飞机的交付量低于预期。与西南航空和巴拿马航空一样，瑞安航空也维持着一支纯737飞机机队。

波音面临的航司压力不仅限于737 MAX 9。还面临着MAX 7、MAX 10以及777 X飞机认证的持续延迟。新飞机认证的延误与交付质量的日益下降相伴。同时，波音的“摇钱树”737 MAX飞机的生产被FAA强行限制。

FAA表示，在允许737 MAX提产前，波音必须先改善企业文化并解决飞机质量问题。3月19日，FAA局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）在接受采访时表示，该机构尚未开始与波音公司讨论提高737产量的问题，并表示只有在波音“安全运行质量体系”合格时，该机构才会允许增加产量。777X的重要客户阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克 (Tim Clark) 表示，777X宽体机可能会推迟到 2026年。

希望波音能够加把劲，把飞机质量搞上去，把好口碑建立起来，这样才可以和空客开展竞争。毕竟，如果一家独大，对商用飞机市场的健康发展、对航司和乘客都不是最好的选择。只有充分竞争，波音和空客平分秋色，半斤八两，才是最好的事情。