罕见！李想低头认错！新车MEGA或将成为理想销量最差的车型

3月21日，理想汽车创始人、董事长、CEO李想发布全员内部信，复盘了理想汽车3月出现的问题和提出解决方案。

李想认为，理想MEGA（参数丨图片）出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。 另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。

李想表示：“我们会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效完成从0到1阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。”

“降低销量的预期和欲望，回归健康增长。 聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。 回归我们最擅长的用户价值提升，回归我们最擅长的经营效率提升”，李想在内部信中称。

业内人士表示，这是李想第一次公开认错。在此之前，李想曾在公开场合多次怒怼行业人士、“臭搞技术的”、媒体等，其著名的言论包括：“TMD！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！”，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”

有业内媒体表示，“如果一个企业创始人频频爆出这样的粗口，那么其塑造的企业品牌也很难赢得公众好感”。

但正是这样一个李想，其创造的品牌带火了“增程式汽车”这样的品类。根据乘联会提供的数据，2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、真插混23%、增程式8%。按照2023年中国新能源汽车共批发886.4万辆这个数字计算，增程式约70万辆。当然其中理想一个品牌就贡献了37.60万辆。

此外，理想汽车还是除比亚迪之外，唯一实现盈利的新能源造车新势力。 与之同时期的蔚来和小鹏汽车，至今仍深陷亏损的泥潭当中。

根据财报，2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家千亿年营收新势力车企；财报显示，理想汽车2023年的净利润为118.1亿元，较2022年（净亏损20.3亿元）扭亏为盈，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。凭借2023年的盈利，理想汽车填平了之前五年的累计亏损。

今年2月，智己汽车联席CEO刘涛在接受采访时表示：“原来智己的定位就是智能电动车，没有其他的能源形式。以前电动车的发展速度会更加快一些，从理想开始撕开了一个增程式电车的市场，而且判断这个市场时间窗口还是OK的，不是特别短，我们原来认为这个窗口比较短”。

“这个过程当中，增程式市场的机会也不容所失，去年（2023年）我们迅速调整了产品策略，我们后续也在规划一款增程式”，刘涛表示。

也就是说，在理想汽车的影响下，即便是像上汽智己这种此前完全没有考虑过增程式汽车的企业，也开始规划增程式车型。

除了智己汽车，包括零跑、深蓝、哪吒、岚图等品牌，无不是在看到理想汽车的成功之后，纷纷推出了增程式电动汽车。

就是这样在整个行业里被争相效仿的理想，在2024年开年却遭遇了其品牌创始以来首个“失败”。

3月1日，理想旗下首台纯电动汽车MEGA正式上市，售价55.98万元。新车定位为纯电动MPV，整车的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。这个尺寸比定位在同一细分市场的极氪009、小鹏X9还要大。

“买MEGA就是花了一辆车的钱，同时获得了一套房，还免费赠送家庭影院和全套家具”，李想在MEGA的发布会上称，“MEGA是全球在售的、空间更大的电动乘用车，没有之一。”

“MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万元以上乘用车销量第一的产品”，李想称。

但从结果看，李想显然错判了形势。有媒体人发布MEGA上市72小时一线速递：“全国大定订单约3218台，退定量约10297台”。与此同时，有好事者因为理想MEGA外形酷似棺材，P了一张理想MEGA=灵车的图，引发市场关注。

针对这一现象，十天后，李想发文表示：“过去十天发生的事情大家比较清楚了，对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律的手段进行处理中。”

“经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗”，李想称。

但正是李想这一“用光明反击黑暗”，再次遭遇舆论反噬。许多媒体人发文质疑：到底什么是光明，什么是黑暗；谁是光明，谁是黑暗。

那么，理想MEGA销量不佳是否完全赖这张“灵车”图呢，分析人士指出或并非如此。

根据乘联会数据，2023年国内MPV商务车零售销量为109.3万辆。其中销量最好的一款车是五菱宏光，全年销量为11.45万辆，售价为仅5.88-7.98万元；排名第二的是一款插电混动车型，腾势 D9 DM-i，全年销量为11.15万辆，售价为33.98-66万元。纯电版本的腾势D9，售价区间为37.98万元-46.58万元。与理想MEGA同属纯电MPV类型，尺寸上与MEGA非常接近的极氪009，售价为50万元、58.8万元，其2023年销量仅为19210辆。

通过这些产品对比我们不难看出,当前的MPV市场有这几个特点：消费者选择的跨度很大；爆品车型如五菱宏光，腾势D9，均不是纯电车型，且其价格区间较大，有不同的配置可供消费者选择；但即便这一类型的车型年销量最高也刚刚破10万台；价格奇高的高端MPV车型，销量相对较小。

按照理想汽车的销量标准，理想L7 2023年销量为13.43万辆，L8销量为11.86万辆，L9销量为11.41万辆。李想称MEGA将是理想下一个“爆品”，这意味着，理想MEGA月销量需达到约1万辆，也即达到理想L7、L8、L9，腾势D9 DM-i这样的水准，才能算得上是爆品。

但综观整个MPV市场，还不存在一款定价超过50万，年销量突破10万辆的车。也就是说，要达成李想的目标，MEGA不仅要在产品力上出类拔萃，还要有在MPV市场“破局”的实力，这个目标看起来的确不切实际。

最新数据显示，根据易车网公布的2024年第11周（3月11日至3月17日）的销量数据，理想MEGA的销量仅0.11万辆，远不及李想口中“爆品”的标准。

这意味着，理想MEGA或将成为理想所有车型中销量最差的车型。