第一大廉价航空：崩盘！

3月12日，美股一开盘，西南航空跳空低开，开盘就跌了9%，此后一路向下，最终跌了14.86%。
这在西南航空的历史上可以说绝无仅有，即便是在发生“911”事件的2001年，疫情冲击的2020年，西南航空的股票也没如此大跌。

最近，春秋航空一些现象引起了热议。

无论是低到8元的国际机票，还是2023年成为我国民航业最赚钱的航空公司，对于春秋航空的现象，总能有两种截然相反的观点。

一种是大加点赞

一种是极度贬损

作为国内低成本你航空的龙头，春秋航空还是处于快速上升期的。

可是就在这两天。

毫无征兆，全球低成本航空的鼻祖、全球第一大低成本航空-西南航空惨遭空头阻击。

3月13日，在美股其他大多数航空股上涨的情况下，西南航空继续下跌，跌了1.67%，排名最后一位。

那么，西南航空到底发生了什么？

深入分析，不难发现，西南航空遭遇了三重打击。

第一大打击：业绩连年下滑。

作为全球最成功的低成本航空公司，西南航空曾经创造了连续47年的盈利纪录。

从1973年起到2019年长达47年里，虽然几次石油危机，“9.11”恐怖袭击、金融危机等都给航空带来了重创，航空公司纷纷亏损、破产重组，但西南航空仍然能持续盈利。

直到2020年在疫情冲击下才出现了亏损。

不过疫情过后，美国的民航业需求极其旺盛，但西南航空的业绩却不如人意。

与我国民航业，春秋航空业绩一枝独秀不同的是：

2023年，美国四大航中，西南航空业绩最差。

达美航空净利46亿美元。

联合航空净利26亿美元。

美国航空净利8亿美元。

西南航空净利5亿美元。

这是与其他航司比，与自己比，西南航空也是王小二过年，一年不如一年。

2021年，净利9.77亿美元。

2022年，净利5.39亿美元。

2023年，净利4.65亿美元。

为何在美国经济较好，民航需求较旺的情况下啊，低成本的西南航空业绩反而下滑。

而全服务航空，特别是头等舱、商务舱的需求旺盛，这只能说，美国人有钱了之后，更需要体验感，不屑于做座舱拥挤的低成本航空了。

实际上，除了西南航空外，美国国内的其他低成本航空日子都很难过，好几个都亏损了。

更重要的是，在3月12日，西南航空对外表示：

预计2024年第一季度将出现净亏损。

这让市场大为失望，大幅做空也是很正常的了。

第二大打击：史无前例的罢工。

作为民航人的翼哥好多年前曾经看过几本关于西南航空的书籍，其中对西南航空的企业文化尤为深刻。

西南航空强调“员工第一”的价值观，建立激励员工的企业文化。西南航空的企业文化是把公司变为一个大家庭，充满对每个人的爱、关怀和活跃的气氛。

在美西南，公司充满爱，而不是敬畏。

对员工来说，不仅仅是一项工作，而是一项事业。

从这一系列口号中可以看出美西南航组织文化的特质，在组织文化中真正引导员工形成一种主人翁意识，让其认为公司的发展也就是个人的发展，促使员工愉快地投入到工作中去。

所以，据说，坐西南航空的飞机，都会有一种轻松愉快的体验，乘务员会在客舱里营造了令人开心愉悦的氛围。

不过，这也许是初创期的企业文化。

现在的西南航空，机队规模高达800多架，还能保持当时的初心吗？

令人意外的是，从去年底从目前，西南航空爆发声势浩大的罢工。

从飞行员，到乘务员，到地勤人员，数万人进行了罢工。

1月份，西南航空与飞行员工会达成了一项新的劳工协议，这份为期五年的协议价值约120亿美元，将在五年内提供约50%的加薪。

2月份，西南空与代表近18,000名运营、供应、停机坪和货运代理的运输工人工会地方分会达成临时协议。

西南航空还在与客舱乘务员商讨协议事宜。

自2022年10月以来，西南航空已批准了与九个工人团体的新协议。

新协议的员工收入的大幅上涨推高了西南航空的运营成本，也鼓励了其他团体要求类似的涨幅。

第三大打击：波音737的冲击。

实际上，西南航空的突然遭遇重击，还是来自于波音公司的连累。

前面两件事，实际上都好解决。

员工罢工，涨工资就行。

业绩不行，强化市场拓展。

但波音飞机带来的冲击，恐怕让西南航空已陷入泥潭。

我们知道，运营低成本航空第一个要必须做到的就是：

统一机型！

这样才能降低运营、维护、调配、飞行训练等各方面的成本，而且可以从飞机制造商那里拿到一个好价格。

西南航空用的全部是波音公司制造的737机型。

目前，西南航空共运营819架B737飞机，其中：

B737-700飞机385架

B737-800飞机207架

B737MAX8飞机227架

西南航空是全球第四大航空公司，也是全球拥有B737飞机最多的航空公司。

但是目前波音公司问题不断：

舱门掉落、轮胎脱落、空中颠簸...

FAA要加强对其安全审查，MAX10也没有获得生产许可。

尤其是在波音737MAX客机空中“掉门”事故发生后，美国联邦航空局对波音公司制造该机型的过程进行审查，结果89项审查内容中，多达33项不过关。

由于波音公司的安全危机进一步加深，其飞机交付可能出现更多延误，美国航司增加运力的计划将受到影响。
与其他几大航空公司纷纷转向空客不同的是，西南航空表示并不考虑转向空客。

在这种情况下，西南航空下调了2024年的运力预测，并表示正在重新评估其2024年的财务业绩，理由是预期波音今年将交付46架波音737 MAX系列客机，低于此前预期的79架。

西南航空首席执行官无奈的表示：

波音需要成为一家更好的公司，其次才是交付。

员工罢工，成本上升，

业绩下滑，出现亏损

安全隐患，交付拖延

三大问题，让曾经笑傲全球民航业多年的西南航空正面临困境。