上海
连接上海崇明与江苏太仓的沪渝蓉高铁崇太长江隧道建设项目一直备受崇明百姓关注。春节后，为崇太长江隧道量身定制的“领航号”盾构机已经被拆解运至崇明，一个多月过去了，这台世界高铁最大直径盾构机拼装得如何？一起去看看。
位于崇明庙镇万安村崇太长江隧道3号盾构始发井现场的一处工棚内，“领航号”盾构机的刀盘已经基本完成组装焊接，施工人员正在进行最后的收尾工作。
在3号竖井内，盾构机1、2、3、4号拖车及设备桥已经完成组装并下井，施工人员正在进行调试。
“领航号”盾构机在杭州正式下线后，被拆解运送至崇明，重新进行组装。以盾构主机盾体为例，重新组装时先用专业仪器定位，确定底块也就是盾体拼装的第一块部件位置，而后再逐一像积木拼搭一样由底部向顶部，直至搭建完成圆形主机，过程中需要专业仪器定位，每一步都要经过精准斟测，确保盾构机符合最终设计要求。目前，被拆解成10大块的盾构主机其中5块已经完成拼装，接下来将进行主轴承及剩余部分的拼装工作。相关负责人告诉记者，“领航号”盾构机预计4月初刀盘吊装下井，4月中下旬始发。
此外，3号井明挖隧道也已完成，目前，规划中与崇明特大桥相连接的路基段也已经开启施工。
据悉，“领航号”盾构机始发后，将以每天10-20米的速度向前推进，独头穿越11.325千米后到达江苏太仓。待隧道建成后，崇明经太仓到上海宝山站预计仅需17分钟。
记者：蒋晓燕；摄影：郭王旖喆、黄天奇
视频：施丹
编辑：陈锦源
责编：李琳、陆海华
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