美国F-22跌落神坛？被韩国造的教练机“击落”？现场细节令人失语

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2023年10月，菲律宾军方宣称在“雷霆对抗2023”美菲双边空军模拟对抗中，成功用一架韩国制造的FA-50轻型战斗机击落了老美的F-22。

虽然F-22“猛禽”在2012年11月就已经正式宣告停产了，但也不至于沦落到连轻型战斗机都可以属于欺负的地步吧。

这究竟是怎么一回事呢？

全球首款五代机

大名鼎鼎的“猛禽”在1997年9月7日完成了首飞，正式宣告着世界战斗机发展阶段已经迈入了第五代。

从这个时间段就能看出来，F-22又是美苏冷战催生出来的产物。

20世纪80年代，美军手里的战斗机主力主要是F-16“战隼”和F-15EX“攻击鹰”，这两位都是四代机，并且以当时的眼光来看，绝对称得上是战争机器。

然而美国自然不可能满足于这种阶段性胜利，他们希望研制出来一款属于未来的战机。

未来战机又应该具备怎样的功能呢？首先要具备超音速巡航系统，其次就是要实现隐身技术。

但无论是超音速巡航，还是反雷达系统，在20世纪80年代中期都是相当不成熟的技术，没有任何一家军工产业能够实现如此大幅度的跨步。

不过这些还好办，一个项目又不一定只能由一家公司来做，一向擅长画饼的美国，直接开始鼓励各公司之间通力合作。

洛克希德公司以及诺斯罗普公司在1986年10月31日成功拿下了这个项目，为了更好地实现自己的构想，他们甚至还分别找来了波音和通用动力，以及麦克唐纳道格拉斯。

无论是当时还是现在，这些公司都是可以单独挑大梁的存在，能够汇集这么多行业大佬进行“集体攻坚”，F-22必定是一个相当宏大的项目。

而这一项目的成果也确实具有跨时代意义，但是项目的推进过程却没有想象中的顺利。

两大承包团队经过两个多月的不断重构与推翻，分别搞出了一架原型机，交给了美国军方。

但苏联解体的消息率先传到了美国。

1991年圣诞之后，美国的国防压力骤然减轻，F-22项目就变得有些尴尬了。

美国军方自然不肯放弃这个“天胡”开局的项目，但是他们也不愿意拿出更多的资金，供给研发团队进行下一阶段的深耕。

就在一轮又一轮的走走停停之下，F-22的交付时间一拖再拖。

好在“好饭不嫌晚”，作为全球第一款能够实现隐形的战斗机，F-22给五代机的发展定下了主基调。

根据美国官方披露出来的数据来看，F-22的迎头雷达反射面积大概只有0.06平方米，侧向雷达反射面积也只有两平方米左右。从雷达扫描图上来看，可能和一只大一点的鸟差不多。

然而这位“猛禽”飞得可比鸟快多了。

在矢量喷口发动机和涡扇喷气发动机的支持下，F-22可以毫无压力地完成1.5马赫超音速巡航。

值得一提的是，矢量喷口发动机可以根据飞机飞行状态调整喷射角度，在它的支持下F-22飞行稳定性提高了不少。

F-22还搭载着当时世界上最先进的AN/APG-77有源相控阵雷达，概率它可以捕捉到200公里以内的猎物，远远超出了战斗机飞行员所能模具识别的范围。

从某种角度上来说，超强的隐身系统与强大的雷达系统相辅相成，F-22的最大优势便在于此，我可以在你未曾发现我的时候先发现你，然后再对你进行导弹打击。

伊拉克战争中，F-22就是凭借着这一优势，对伊拉克军队进行了毁灭性打击。

但曾经如此辉煌的F22怎么突然在菲律宾跌落神坛了呢？

“击败”F-22的FA-50

2023年10月，菲律宾军方宣告自己用韩产FA-50成功击落美国隐形战斗机F-22后，韩国也在第一时间跑出来认领。

不过，他们的声明怎么看怎么觉得没有什么底气。

韩国官方表示，F-22的最大优势在于可以在敌方完全不知情的情况下，率先勘察到敌方位置并且进行打击。

可一旦冲突爆发在视距范围内，F-22的隐身性能将荡然无存，FA-50拥有将之击落的可能性。

这位将“猛禽”击落的FA-50又是什么来头呢？

FA-50轻型战斗机是东南亚地区的大热门，印尼、泰国、菲律宾空军编队中都能看到他的身影。

FA-50的前身是高级教练机T-50，或者咱们可以将FA-50看作KAI公司T-50教练机的战斗改进型，它除了和前辈一样可以承担日常训练任务，还具备了更强的战斗力，算得上性价比相当高了。

既然是教练机出身，FA-50必然是双座型，理论上可以与无人机协同作战。

与韩国生产的大多数机型一样，FA-50也没有逃离开成为杂货铺的最终命运。

它的航电系统是通用电气与KAI公司共同研发的FADEC系统；雷达高度计使用的是霍尼韦尔H-764G嵌入式GPS和HG9550；所能搭载的导弹也是美产AIM-9“响尾蛇”导弹等等。

就连发动机都是通用电气公司授权三星集团生产的F404-102涡扇发动机。

但不得不承认，这款发动机的性能真的不错，可以给FA-50提供1.5马赫的最大速度。

如果只看参数的话就会发现，FA-50的相关性能确实在及格线以上，但是也没有强悍到可以击落五代机的地步。

在这场模拟对抗中究竟发生了什么呢？咱们可以从驾驶F-22的飞行员口中窥到一点端倪。

他被要求飞行高度只能在13,000米以内，飞行区域最远也只能到机场附近，甚至连大角度的躲避动作都不可以，也就是说F-22只能在“笼子”里面进行躲避。

在这个距离之内，菲律宾飞行员完全可以通过视距锁定F-22的位置，隐身性能几乎没有什么意义。

既然官方划定了对抗范围，对战双方也对彼此的位置心知肚明，F-22即使有天大的本事，也只能陪着菲律宾官方玩一场“老鹰抓小鸡”，他们这只小鸡甚至在戴着镣铐飞行，这又是从何说起呢？

从后续公开的一系列照片和视频中可以发现，F-22在进行对抗演习时主翼下方悬挂着两个副油箱。

副油箱这种东西的存在价值在于进行超远距离航行时，帮助F-22克服腿短的毛病。

但在这场规定场地的比试之中，副油箱除了给F-22添堵没有任何意义。

这场对抗演习中，美方作出的让步用“放水”来形容都不太贴切，这简直就是“泄洪”。

虽说F-22飞行员的舞台严重受限，但是这位驾驶FA-50的菲律宾飞行员确实有两把刷子。

他在判定F-22正在撤逃之后，果断将飞机向上拉升，使用对F-22进行了精准锁定。

难道说就没有人能够真正击落“猛禽”吗？

EA-18G“咆哮者”电子战斗机

在美军某次内部演习之中，EA-18G“咆哮者”电子战斗机还真的做到了，并且它也是一架在参数上远远落后于F-22的战斗机。

EA-18G是F/A-18E/F的改进版本，与它的前辈一样，它也是一架舰载机，只不过二者的分工截然不同。

F/A-18E/F“大黄蜂”主要是用来打架的，而EA-18G折射可以让战斗机直接“眼瞎耳聋”。

没有人能够忽视，电子战在现代化作战中的存在感。

EA-18G“咆哮者”的主要任务就是对敌方的雷达、导弹、通信以及电子设备进行干扰，致使对方雷达爆闪、通讯设备全是杂音、卫星制导系统大部分作废。

安放在它翼间吊舱内的AN/ALQ-218V (2）战术接收机系统，主要负责识别、定向、跟踪，先发现目标再说。

AN/ALQ-227通信对抗系统与AN/ALQ-99 战术干扰吊舱系统则可以对通信系统以及有源雷达系统进行干扰。

如果顺利的话，几乎可以让对方的预警系统、火控系统以及测距雷达全部失效。

完成电子战任务之后，EA-18G“咆哮者”还可以利用自身携带的多种空空导弹、空地导弹进行精准打击。

短程空空导弹可以搭载AIM-9“响尾蛇”，中程导弹有AIM-120 AMRAAM，它甚至还装配了AGM-154 联合战区外武器空对地精准制导打击系统，可以承担部分对地支援职能。

EA-18G“咆哮者”能够战胜“猛禽”其实并不令人意外，与对战菲律宾时的放水打击不同，“咆哮者”玩儿的可是战术。

咱们前面已经强调过很多次了，F-22的最大优势就是在于可以利用对方的视野盲区进行打击，EA-18G“咆哮者”对于它来说可以算得上是“一物降一物”。

“咆哮者”所携带的电子战系统可以使F-22的雷达系统短时间“眼瞎”，等到双方均进入对方的视距范围之内，才会开始一波短兵相接。

不过这种对战模式也具备了一定程度上的侥幸，因为在大多数的情况下，“咆哮者”确实可以让F-22雷达失效，但是它也找不到F-22的具体位置。

同理，F-22也可能察觉到自己的雷达系统受到了干扰，但是也同样摸不准敌方究竟潜伏在哪里？

两个“睁眼瞎”碰上了就是碰上了，碰不上的话，大概率就此错过。

当然，一旦咆哮者关闭了电子战模式，那么它面对全副武装的F-22与待宰的羔羊无异。

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