吴江首批62台无人快递车“上岗”

无人驾驶快递车在道路上平稳行驶，成为吴江街头新风景。记者 周悦磊摄

本报讯（记者 周悦磊）从校园、办公园区等封闭式区域走向街头巷尾，近两年，无人驾驶快递车的身影正逐渐步入人们的日常生活，为快递配送创造更多智慧新场景。如今在吴江街头，市民常常见到不少头上有“犄角”、“黑脸黑足白身子”的无人驾驶快递车在道路上平稳行驶，成为吴江街头新风景。

这是吴江首批“持证上岗”的L4级无人驾驶快递车，共计62台，可在花园路、长板路等18条道路正式开展无人驾驶物流配送示范运营。数据显示，62台无人车投运至今已有2个月时间，共计运行229561.2公里，配送快递超210万单，较传统的物流配送模式，效率提高近五成，极大便利市民生活。

记者从该无人车研发方新石器慧研（苏州）机器人有限公司了解到，吴江首批62台无人驾驶快递车由新石器与顺丰速运吴江公司合作投放，均用于快递末端配送，采用背笼模式进行物流转运。自每日凌晨开始，无人车从位于吴江东太湖度假区的顺丰速运吴江中转场满载包裹后出发，前往各地的顺丰速运网点自动卸货。

在吴江大厦附近，记者看到了一台无人车在非机动车道上匀速前行，并跟车观察。在正常行驶过程中，该无人车车灯保持闪烁，并向周边车辆和行人发出“自动驾驶中，随时停车，请保持两米车距”等语音提示，甚至还会主动礼让行人。在行至十字路口时，无人车自动辨识红灯后停下，等待信号灯转绿后启动行驶。

新石器慧研（苏州）机器人有限公司首席营销官刘明敏介绍，无人车配送全程采用激光雷达定位，这也赋予车辆清晰辨识车身方圆120米内环境的能力。车辆采集到的信息还将由内载网卡实时传递至顺丰速运吴江中转场里的指挥中枢实时调度大屏，在这块电子大屏上，工作人员可以看到每台无人车的工作动态、任务次数、电量预警、障碍预警等信息，方便人工及时介入解决相关问题。

相较于人车配合的传统物流模式，无人驾驶快递车的投用，极大地降本增效。新石器慧研（苏州）机器人有限公司华东地区总经理郑伟给记者算了一笔账：在凌晨至7点左右的快递转运高峰期，1台无人车通过高频次运行，能转运7至10个货笼，这相当于1台4.2米长的厢式货车的运载量，平均算下来，可为快递公司节约30%至50%的成本。

“不仅如此，从续航方面来说，1台无人车的最高时速是50公里，车辆充满电后可连续行驶200公里，在一天内完成超1000单的配送任务，是人工效率的3至6倍。在转运中心，无人车采用弹夹式电池更换方式，1分钟即可完成换电，人力、时间、财力成本都得到极大优化。”郑伟说。

继顺丰之后，吴江圆通八坼网点近日也同新石器无人车开展合作，引进无人车上路服务快递末端配送，成为吴江区内第二家与无人车达成合作的快递企业。

“通过无人车配送快递是行业内的一次全新尝试，吴江将不断完善监管体系，推动全区邮政快递无人车管理规范化、标准化，促进邮政快递行业智能化发展，进一步加速无人驾驶快递配送车在吴江区的规模化应用，为市民提供稳、快、准的服务体验。”吴江区邮政业发展中心工作人员姚柯娜说。