山东
查了查2月份数据。
日系车在中国大陆市场销售是15.9万辆，市场份额为14.4%，同比下降 35.7%。
日系三大品牌都降得很厉害。
其中日产汽车2月中国区销量是41824辆，同比去年2月下降30%。
（轩逸19878辆；逍客6680辆；天籁4764辆；奇骏2427辆；骐达1200辆）
本田Honda2月销售45,498辆，同比下降38.6%。
丰田2月销量43271辆，同比下降35%。丰田的库存已经爆仓了，现在才刚刚3月。
其实2月份有春节，各品牌同比都是下降的，比亚迪2月同比也降，但整体上日系总份额在下降。
要知道前些年日系车的巅峰时候，在中国达到30%以上的比例，卖3辆车就有一辆日系车；
现在大概卖7辆车才会有一辆日系车，而且日系车销售还会继续下滑。
上周国内新能源渗透率已经48%，这周不出意外将会正式超过50%。留给日系车的时间不多了。
迫不得已，日系车要减少在华产能，日产减30%，本田减20%。
其实任何一个汽车大国本土品牌占80%都是正常现象，新能源不用油，日系的省油就没有优势了，当然现在的宣传噱头是耐用。
另外日系车保值的优势基本丧失。
今年2024年一开始就厮杀的很血腥，二手没有新车便宜，都在倒挂，所以日系车的保值也破灭了。
日系车销售量下滑，主要原因有两点：
1，中国品牌车的崛起。
随着中国品牌汽车持续创新，越来越高级、智能化，2023年，中国汽车出口量超过了日本全球第一，说明中国汽车竞争力越来越强了。
更狠的是，2024年开始国产强势品牌开始掀桌子大降价，国产汽车销售量大增，日系车销售量就惨了。
2，日系车竞争力下降。
印象里日本的创新能力强，但仔细研究就会发现，他们所谓的创新只是基础技术之上的改良和产品化，并不是真正的原理突破，顶多算是在别人创新的基础上再“做到极致”。
从半导体到照相机，从游戏机到汽车，虽然日本产品做得不错，但几乎没有日本人的原创！
在汽车方面，日系车除了省油外几乎没有吸引眼球的亮点，车内布局等一直没啥大变化，到现在他们还强调发动机、底盘和变速箱老三样。
加上日本人思维的故步自封没跟上移动互联网时代，竞争力自然下降销量也就下滑了。
最后，这种反转是不可逆的，日系在华的销量会越来越低。
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