深陷“被放弃”传闻的上汽飞凡，该如何拯救？

“被洗牌”的风，还是吹到了飞凡的阵地。

上周，市场消息称，上汽集团因急需降本和品牌调整，已开始实施裁员，首当其冲的便是飞凡本部员工，预计将被裁员70%以上；即便躲过本轮裁员，飞凡员工也会大概率面临降薪。同时整合进上汽的飞凡高阶智驾团队已遭“团灭”，未来，上汽的智驾研发工作，将主要放在零束科技。

种种表述背后，无不透露出：飞凡品牌或被上汽集团放弃，基本宣告失败。

针对此，飞凡汽车及时澄清，宣称飞凡未来将继续保持独立运营，并将保持既定的产品布局和业务节奏，在今年年中发布一款重磅车型。只是辟谣之下，在淘汰赛愈演愈烈的车市中，飞凡的处境也实属“危险”。

“矛盾”的声量

“加速抢占中高端智能电动车市场。”

飞凡汽车的诞生，来自于上汽集团对新能源高端化的追逐，并投入了大量的资金和各种资源在其中，但从市场的反馈来讲，算不上成功，甚至有些籍籍无名。

无名，源于市场的失利，亦源于自身的过分“照顾”。不停的换马甲，让飞凡二字，成为了替代品与陌生人。

回顾飞凡汽车的品牌延续过程，最早可以追溯到2018年。彼时上汽举集团之力冲击高端新能源市场，推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X，在性能上，对标特斯拉，在豪华上，比肩BBA。不过，囿于“荣威”中低端形象，并未成功。

因此，为了跳出荣威的品牌限制，2020年上汽分离出了R品牌。不过，那时的R品牌依旧隶属于荣威品牌，推出的MARVEL R也被吐槽是荣威的改款车型，品牌区别并不明显。

2021年，为了彻底和荣威“分手”，R品牌又官宣“另起炉灶”，更名为飞凡汽车，以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。不断地更名，让飞凡汽车站到了更高的位置上，但由于彼时旗下的产品与技术上并没有打出差异化。

因此，对于老用户而言，飞凡的印象依旧是那个脱胎自荣威，换了个马甲的中低端品牌。而对于新用户而言，飞凡又是一个从未听说过的陌生品牌。

品牌在市场上没能刷出存在感，但产品在投诉榜单上却处处留名。

在品牌定位上，飞凡汽车给自己的标签是“舒适”。但在现实市场中，其质量与口碑却并未让用户感同身受。

2022年成都车展上，一群身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤的飞凡车主站上站台进行维权。据车主爆料称，他们所购买的ER6智享版和智行版车型，官方宣传NEDC纯电续航里程为620km，然而实际续航里程只有300多km，续航近乎打了5折。

除续航外，车机系统无法升级、电池故障、底盘异响等问题也多见诸投诉平台。其中，作为目前飞凡汽车顶梁柱和门面的飞凡F7，也难逃诟病，反馈问题大多与低频共振、车内异响有关。

顶着冲高使命的飞凡汽车，在一次次变身中，不仅没有贴上高端标签，反而放大了想要摒弃的“过去”，在矛盾的声量中，已然没了号召力。

“哑火”的销量

对标特斯拉，起步即非凡。

“飞凡R7要在2022年卖出10000辆”、“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业，同时一定要成为头部具有影响力的企业。”

但现实却是一次次哑火。扉旅汽车查阅数据显示，2022年，飞凡汽车全年销量不足1.5万辆；2023年，在飞凡F7和飞凡R7两款车的共同发力下，飞凡汽车累计销量约为2.1万辆，月均销量不足2000辆。今年2月，飞凡汽车销量仅为480辆，不及热门车型的销量零头，甚至不仅新品牌极石的销量。

为了提振销量，飞凡汽车也尝试着“出牌”自救。

其中，降价，是最简单直观的牌面。据悉，上市一年后，飞凡R7的售价已下跌超过10万元。但尽管持续降价让利，拉动销量并不容易。

由于，飞凡所处的20-30万元的市场是当下竞争最为激烈的领域，不仅有BBA燃油车驻守，更有特斯拉，蔚小理的虎视眈眈。作为声量不大的新晋者，飞凡汽车从产品力到品牌力都难以与之抗衡。

更为重要的是，在飞凡降价突围之时，其兄弟品牌智己也使出“降价”杀手锏。作为师出同源的两者，起初虽分工明确，智己主打30万元以上的高端市场，飞凡聚焦20万~30万元之间的中高端市场。但随着价格战的不断蔓延，两者的定价开始重合，出现了左右手互搏的尴尬局面，而定位更高的智己显然更占上风。

面对不断被挤压的生存空间，换电成为了飞凡另辟蹊径的又一尝试。

去年，飞凡汽车公布了全面加速换电计划，宣布位于北京、海口的换电站于2023年7月起陆续落成并投入使用，并且下半年将在成都、武汉、苏州、南京等10余座城市上线50余座换电站。

换电模式的优势有不少，比如充电速度快，媲美油车补能体验。据悉，飞凡换电站可做到2分半钟换电，下一代换电站最多可实现40块储备电池、560次/天服务能力、90秒换电时间。

不过，值得注意的是，尽管换电赛道越来越热闹，但由于前期投资大、后期盈利压力大使其饱受争议。同时，目前换电标准尚未统一，如果仅凭一家之力，也难以支撑其整个换电的商业模式。此外，相比动静与名气都更大的蔚来，换电二字也很难成为飞凡的特有标签。

长久以来的失势，让坊间传出了飞凡将被抛弃的传闻。

正所谓，无风不起浪，要知道，目前出口到欧洲的飞凡F7车型，也已被更换为MG标、作为MG9在进行销售……因此，面对如此棘手的处境，相比官方的“公关”式话术，销量的增长，才是市场所需的定心丸。