3年亏损200多亿后，华为汽车业务开始赚钱了

文 | 金卫

今年以来，以问界为代表的华为智选车销售火爆，连续两个月登顶新势力的销量榜首，华为汽车业务何时盈利受到关注。

3 月 16 日，华为常务董事、消费者 BG CEO，智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上对外透露智选车业务的最新经营情况：“过去，华为车BU一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于与车企合作开发车型的热销，今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车 BU 接近盈亏平衡，预计四月往后可实现扭亏为盈。

2019年华为车BU成立之初，华为高层表示该部门“六年不设盈利目标”，2023年，华为智选车、华为BU还处于亏损状态，按余承东最新说法，华为BU和华为智选车的盈利大大提前了。

相比于造车新势力的扭亏时间，华为的汽车业务大幅提前了。背后发生了什么？

华为汽车三大模式

华为多次重申不造车，按华为方面说法，华为是基于十几年来在 C 端积累的产品定义、核心技术集成、营销与渠道建设以及质量管理能力，帮助车企把车定义好、制造好、卖得好。

2019年5月，华为车BU成立，当时定位于智能汽车时代的“博世”，该业务一方面卖零部件，另一方面为车企提供全栈集成解决方案。

2021年5月，余承东接管华为车BU后，在零部件和华为HI模式之外，筹划第三种商业模式——智选车（鸿蒙智选）。

目前，华为与车企的合作形式主要有三种：其一是售卖标准化汽车零部件产品，其二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside（HI 模式），其三深度参与产品、整车设计以及提供销售网络渠道智选，即 " 鸿蒙智行 "。

其中，零部件模式和华为HI模式在华为内部属于车BU部门，而鸿蒙智行则隶属于华为终端的BG。

华为HI模式的合作对象此前有北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔，但其后只有长安阿塔维，不过，今年以来，华为HI模式迎来扩容。据余承东透露，长安深蓝、东风旗下岚图汽车和猛士科技也加入了HI模式。

在鸿蒙智行业务模式下，华为深度参与合作车企的研发、设计、生产、销售全产业链条，主导着相关车型的产品及企业定位，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鸿蒙智行生态联盟的成员。

其中，华为与赛力斯合作推出的问界品牌则是华为智选车模式最为成功的样本，自 2023 年 9 月新 M7 推出以来，问界系列车型交付量保持高位。

最新交付数据显示，今年 2 月问界系列车型累计交付新车 21142 辆，蝉联两个月国内新势力品牌销冠，其中新 M7 月交付 18479 辆，另外，问界 M9 从上市至今的累计订单也已接近 6 万辆。

目前，鸿蒙智行模式除了与赛力斯合作推出的问界M5、问界M7、问界M9，还有与奇瑞合作推出了智界S7，总计有四款车型。另外，北汽和江淮两个‘界’产品已在开发的过程中，产品将越来越高端。

2023 年 11 月底，华为发布鸿蒙智行首款纯电轿车智界 S7，这款车由华为与奇瑞共同打造，预售开启两天内订单量突破 1 万辆。不过，今年以来，智界 S7 陷入 " 延迟交付 " 的风波，交付周期一度拉长至 12-14 周，被质疑是产能跟不上。

余承东在在百人会现场对智界 S7 的情况进行说明时表示，" 智界 S7，（定位于）年轻人喜爱的中高端智能电动轿车，从产品设计、产品体验方面来看是非常好的产品，因为工厂的搬迁和芯片的供应短缺，造成上市受到延期，预计从 4 月开始能够完全恢复。"

华为汽车业务如何赚钱？

华为合作的问界等汽车卖得火爆，市场关心的是盈利问题。

今年初，问界汽车的公司主体赛力斯发布业绩预告，预计净利润亏损21亿元～27亿元，如果加上前三年的亏损额度，赛力斯亏损额度或达到100亿。

按赛力斯的说法，高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩。

问界汽车还处于亏损状态，华为的盈利还有多远？

2019年华为车BU成立之初，华为高层曾表示该部门“六年不设盈利目标”。

余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。

2022年，华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%，据华为2022年报显示，自车 BU 成立以来，累计投入 30 亿美元（213 亿人民币），当年汽车业务相关的研发支出 103 亿，占总投入的 6.37%，但收入只有 21 亿，占 0.3%。

2023年上半年，华为智能汽车解决方案业务收入为10亿元，基本处于原地踏步。2023年华为的财报尚未公布，按余承东的说法，2023年亏损了60亿，相比于之前已大幅减亏了。

2023年下半年，华为汽车业务有一个最大的变量就是问界汽车的热销，华为从中可以分得更多的利润。

目前，华为的汽车业务分属不同部门，华为HI模式在华为内部属于车BU部门，而鸿蒙智行则隶属于华为终端的BG，但在华为内部，车BU与智选车两大部门的业务存在多项交叉和重叠，同时互相之间还是客户和供应商的关系。

2024年初，华为成立深圳引望智能技术有限公司，推动华为车BU业务独立，最近深圳引望又成立了苏州引望智能技术有限公司等 3 家公司，华为独立车BU以打造一个股权多元的技术开放平台，吸引车企的加入。

目前，华为探索出了智选车模式的新路——智选车卖得好，车BU（智能汽车解决方案）会卖出更多零部件，华为就此可以赚到两笔钱，一笔是车BU能拿到阶段性开发费用和零部件费用，一笔是终端BG智选车业务部通过卖车与经销商分利润。

余承东在上述论坛上表示：“受供应链等因素影响，目前华为的智能驾驶系统研发成本偏高，搭配 30 万元以上的车型才有盈利空间。但 30 万元以上的车型需要品牌支撑才能卖得动、卖得好，所以华为通过智选模式助力车厂，提振中高端车型销量，继而使华为车 BU 实现商业闭环。”

也就是说，华为智选车与华为车BU实现进一步联动，问界卖的好，又带动车BU业务。

2023年初，余承东接受媒体采访时表示，希望汽车业务板块到2025年可以盈利，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。未来2年至3年，将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。”

时间过去仅一年，华为汽车业务实现盈利的时间表提前了。按余承东披露的数据显示：今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车 BU 接近盈亏平衡，预计四月往后可实现扭亏为盈。

华为汽车业务走到盈利的平稳点，后续只要销量维持住，填补前期亏损指日可待。

一个可供参考的案例是理想汽车，2023年理想汽车实现营收1238亿，同比增长173.5%，全年净利润为118亿元，较2022年的净亏损20.3亿元，实现扭亏为盈。仅凭2023年的盈利，理想汽车一口气填平了之前五年的累计亏损。

华为何时填平前几年的亏损，我们拭目以待。

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