长安汽车“新蓝鲸动力”，何以颠覆混动格局？

如果说长安汽车2019年发布的“蓝鲸动力”，在于打破了合资品牌在发动机领域的垄断优势，满足用户燃油、性能、成本的多元化需求。时隔五年，长安汽车重磅发布的”新蓝鲸动力”技术，便是摒弃新能源路径之争，用技术满足用户需求的又一次生动演绎！

3月13日，长安汽车全球首创的全域全场景动力技术方案——“新蓝鲸动力”正式发布。

与目前市面上一些插混/增程动力技术不同，为了让技术服务用户需求，而不是让用户需求服从于技术，“新蓝鲸动力”不仅充分发挥了混动专用发动机、PHEV、电驱、增程器及电控的技术价值，将所有长安汽车一流的动力技术囊括其中，其最大的亮点还在于：可以用一套系统完成插混和增程两种动力技术的自由切换。

放眼如今的混动市场，插电混动与增程各自为营的格局，作为长安汽车面向新能源时代的“根技术”，摒弃路径争议，选择全面覆盖的新蓝鲸动力，显然有着划时代的意义。

从目前增程和插混市场双双强劲增长的趋势来看，用一套系统覆盖两个市场需求的“新蓝鲸动力”，更是有着重塑混动格局的潜力。多项全球级别的领先技术，就是这一潜力转化为实质性市场竞争势能的驱动力。

为解决目前市面上大插混及增程技术普遍面临的用车痛点：例如：馈电状态下，用车成本增加、发动机直驱NVH表现差，高速动力不足等，还有加速或制动过猛，容易晕车、两套系统质量不稳定等问题，“新蓝鲸动力”采用了多项全球级的领先技术。

在发动机领域，为了将每一滴油压榨到极致，“新蓝鲸动力”汇聚了包括500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比及150mJ高能点火技术在内的三大全球最强首发技术，通过这三项技术，新蓝鲸发动机的量产热效率可达到全球领先的44.28%。

增程器方面，为了解决馈电状态下的油耗焦虑，“新蓝鲸动力”还可以实现一升油可发3.63度电的全球领先油电转化率。

尤其值得一提的是，为了解决新能源车的晕车问题，满足馈电状态的动力需求，“新蓝鲸动力”还搭载了全球独创的iEM高阶智慧动力控制系统。

在这一系列核心技术的加持下，新蓝鲸动力在馈电状态下，能做到每公里油耗成本不到4毛钱、馈电最高车速可达到150km/h，零百加速实测6.9s，驾驶舱NVH无限接近于纯电的静谧性表现……

不难发现，“新蓝鲸动力”不仅精准地解决了增程/插混在馈电状态下的油耗和动力焦虑，在驾驶体验上，“新蓝鲸动力”也满足了消费群体对于纯电驾驶质感的诉求，真正意义上集成了纯电+混动的双优势，实现了“一车抵多车”的1+1>2的优势。

如果说目前大部分插混/增程混动技术还停留在从0到1的阶段，作为目前中国汽车品牌中唯一一个具备全域全场景能力的动力技术，把发动机效率、电驱效率及增程器效率发挥到极致的“新蓝鲸动力”，显然已经完成了从1到2的飞跃。

得益于长安汽车“蓝鲸动力”在燃油车时代的用户口碑，以及吉尼斯纪录级的全生命周期开发流程体系保障，都为“新蓝鲸动力”的到来打下了技术和品质可靠性、稳定性的基础。

因此，无论是从技术、体验，还是从看不见的品质等多维度价值来看，长安汽车“新蓝鲸动力”的到来，很有可能是中国混动市场重塑格局的开始。

按照规划，今年内，长安汽车将有多款搭载新蓝鲸动力的重要车型上市，分别是长安UNI-Z、启源A05、启源Q05、深蓝G318。其中，长安UNI-Z、启源A05和启源Q05为插混产品，深蓝G318将搭载超级增程技术。

可以相信，随着多款新车在长安引力、长安启源、深蓝汽车品牌陆续投放上市，“新蓝鲸动力”还将继续在销量和口碑的推动下，成为长安汽车在新能源市场的新技术IP。