天山绝壁起高桥

在新疆天山腹地，皑皑白雪覆盖着崇山峻岭，由一公局集团承建的乌尉高速公路后峡2号大桥历经考验后顺利合龙。它飞架于沟壑之上，横跨乌鲁木齐河，在连绵起伏的群山之中挺拔伫立，成为新疆乌尉高速的一道长虹。

“太不容易了！”谈起建桥经过，该工程土建3标项目经理白俊林百感交集，“大桥建设的每一步，都无比艰难。”

后峡2号大桥全长410米，是乌尉高速全线唯一一座连续刚构桥梁，高达142米的主墩排名全线之最。桥址坐落于天山深处，四周全是极深且陡峭的峡谷绝壁，坚硬的岩石层层覆盖，大桥根本无处“立足”。与此同时，高海拔带来暴风雪的极端天气，让一年的“黄金工期”仅剩6个月。作为乌尉高速的控制性工程，大桥的进度极大制约全线进展。

群山巍峨，面对天堑地形带来的难题，建设团队决定化“硬拼”为“智斗”。大桥两侧山势陡峭，常规的旋挖钻上不去，冲击钻会极大破坏环境，只能采取最基础的人工挖孔方式。但由于地形限制，运输车无法到达施工点将渣土运出，堆砌在山顶又有坠落风险。一次，白俊林与家人视频时看着孩子在滑梯上玩耍，突然联想到：“可以利用山体的大坡度，建一条专用滑道，让渣土自己下山。”他立即安排试验，接近60度的山坡加上特制的光滑钢槽，渣土乖乖顺着既定线路到达山脚，这个方法比想象中效果更好。又经过多次研讨，“以槽代路”的方案不断优化，既帮渣土找到了出路，又保障了施工安全。

首战告捷，下一步就是要让桥墩牢牢立在峭壁上。特别是142米的7号桥墩，高度近似50层的高楼，而“V”字形峡谷又给桥梁施工带来极大挑战。

由于高差太大，不仅主墩建设难度大，相邻桥墩间的施工条件也各不相同，项目施行“一墩一策”：对难度最大的主墩采取液压自爬模工艺，利用墩高和机械打造“空中楼阁”；主桥上部结构采用托架法施工，为主墩施工建成的“空中楼阁”提供换岗服务；高度相对较低的悬臂现浇段则采用挂篮施工，由塔吊配合施工；高度最低的右幅9号墩现浇段利用满堂支架法施工，边跨合龙段利用挂篮合龙，次中跨及中跨则利用挂篮改吊架合龙……几乎每一段都“与众不同”。

“这座大桥可以说是集合了目前刚构桥施工的所有工艺，涉及技术范围广、内容细，可以说是一部‘刚构桥建设全书’。”白俊林说道。就这样，建设者们硬是从芝麻绿豆大的地方挤出施工平台，墩柱拔节而起，抬头望去仿佛直插云霄。而随着施工难题被一个个解决，大桥拔节生长，比计划提前了1个月实现合龙。

“后峡2号大桥的顺利合龙，让乌尉高速距离全线贯通更近一步。”白俊林常常登上百米高的桥面，眺望天山绵延的险峰。待高速通车后，以往冬季大雪封山的历史将被改写，往来的车辆会给这片寂静的大山增添别样的风景。（中国交建）