昨天楼市出了大新闻,杭州也学香港,彻底“撤辣”,解除一切楼市调控限制措施(主城四区),甚至为鼓励交易,还把增值税免征年限提高到2年。
当然,除杭州中介和楼市博主很high,一般人不怎么关注。
广州都基本撤销调控了,城市地位不如广州的杭州现在才撤,可以说太晚了。
杭州前些年卖地太激进,现在还起债来也毫不含糊。
杭州显然没跌到底,现在不是入手杭州的好时机,千万小心!
未来只有京沪市中心限购放松(不是郊区社保降低2年那么小的力度),才可能引起较大关注。
我不是股票基金自媒体,也不是房产自媒体,他们的垂直特性决定了必须整天追热点、分析各种短期现象,但对我们理财来说,除了吸眼球和制造焦虑,实际意义不大。
理解投资底层逻辑,了解自身理财需求,完成适当资产配置,就完事了。
买房最底层逻辑,就三个维度:
宏观(国家、城市、板块)、中观(小区环境,建造年代、物业水平)、微观(面积、房型、楼层、装修)。
纯自住,微观最重要,毕竟每天要住,不舒服多难受。
纯投资,宏观最重要,毕竟核心土地最稀缺。
经典两难:市区老破小VS郊区高大新,选谁?
本质就是宏观维度和中微观维度,让你选优先级。
各花入各眼,没标准答案。
但纯投资需求,还是有点标准的。
配套齐全精装房比简装旧装,租金回报率更高。
投资长租房,面子上装修下再租,更划算。
但装修纯消费,且折价速度快,卖房时想获得更高涨幅,则精装不如简装,简装不如毛坯。
因为租客图省心,但买家要长住,有自己装修偏好,除非新装未出租且装修风格对胃口,否则一般会拆掉重装。
当然,买家也是投资出租另说。
但未来这样的客户,会越来越少。
房龄老的比房龄新的,低楼层比高楼层,楼梯房比电梯房,小户型比大户型(拆分合租除外),租金回报率更高。
还是因为租客不在意这些细节,忍忍就算了,买家却想自己可能要一辈子住下去。
建造年代带来的小区既视感和配套差异,不同楼层带来的采光视野差异,有无电梯带来的生活便利差异,面积大小带来的舒适度差异,价值会放大。
高租金回报率的本质,是购房市场遭人嫌,没有溢价反折价。
反之,有所谓“地段+房龄+面积+小区品质+学区教育+稀缺景观”加持(江景湖景海景),就容易受到市场追捧,给出高溢价。
不仅中观微观如此,放大到宏观也一样。
认同东京城市价值的人更多,东京房价就比大阪贵得多,但房租取决于当地人收入水平,东京人没有高出大阪人那么多,所以只看租金回报,大阪反而优于东京。
一样的道理,同样地段的老破大和高大新,房价低一大截, 房租却没低太多,租金回报率自然上去了。
问题是,就中国一二线城市当前租金回报率来看,即使折价老房子,回报率也很鸡肋,普遍只有2%上下,甚至更低。
换算到股市上,相当于50倍甚至70倍市盈率。
如果不看好中国未来房价长期还有升值空间,就想靠租金回报率带来稳稳的幸福,现在不该买任何中国房产,包括香港,迪拜房子倒可以看看。
但现在这架势,又不能对未来涨价有太乐观预期。
我个人预判:中国最核心房产,未来20年能有年化3%涨幅,就算不错了。
不管中间跌宕起伏,到2048年,房价比现在翻一倍。
如果再加上2%租金回报率(或1.5%租金+3.5%年化涨幅),合计5%,2040年前能收回成本,就谢天谢地了。
什么是最核心房产呢?
1、一线和个别强二线市中心核心板块;
2、房龄新,最迟不能晚于07年建成;
3、至少100平以上三房,150平以上四房优佳。
三条,缺一不可。
如果钱不够,无法全部满足,1必须坚守,2和3,至少满足一条,才有长期投资价值。
每次这么说,大家最大的疑惑是:什么叫“核心板块”?
我想到一个很通俗易懂的理解方法:看地铁节点围城的区域!
中国现有40多个城市有地铁,但地铁已连城网络的只有10多个。
和修条道路搞点绿化不同,地铁是超重量级基建投资,海量资金沉淀在地下,永远不可转移。
而以内地票价,不知猴年马月才能回本。
所以地铁规划,都是再三权衡,慎之又慎。
随着高增长时代过去,地方政府负债驱动基建狂飙的时代也过去了,有些城市运量不达标,几乎永久失去新建地铁线路的机会。
已建成的存量地铁,是政府规划和市场博弈的共同产物,需要真金白银的长期巨额投入,具有极高的确定性,比中介和房产大V吹牛逼靠谱多了,成了衡量城市核心区在哪里的最好指标。
对标准圆环套圆环结构城市来说,一般1、2号线交汇处,就是一座城市传统意义上的中心节点——
北京王府井、西单,和包在中间的天安门;
上海人民广场;
成都天府广场;
南京新街口;
武汉循礼门(江汉路商圈);
西安北大街;
宁波鼓楼(天一广场);
哪怕城市形状没那么标准,比如杭州凤起路(武林广场和湖滨之间)、广州公园前(人民公园)、重庆较场口(解放碑),也大差不差。
但一般人很难正好买在中心那个“点”,所以要画个圈。
地铁换乘站最密集的区域围出来的那块地,就是毫无争议的核心区。
以地铁里程最多的上海为例。
为避免客流过于密集,后来规划建设的地铁都杜绝4线换乘,尽量避免3线换乘。
从线路走向看,黄陂南路站也应是3线换乘(1、13、14)
南北走向的13号线在南京西路和新天地之间,正好可以和黄陂南路站换乘。
但规划舍近求远,故意在陕西南路和黄陂南路之间的瑞金一路上,设了一个单独的淮海中路站。
还有1、5号线换乘的莘庄站一直是闵行最重要的交通枢纽,但新建的嘉闵线却故意跳开这个枢纽,到春申路换乘。
再去掉早期规划缺乏远见导致的特例,如5线换乘的奇葩龙阳路,2号线结束,换17号线接着去青浦的虹桥火车站,还有3、4号线共用的那段线路(名义3线换乘,实际2线换乘)
所以上海真正有价值的三线以上换乘站,只有10座:
世纪大道、人民广场、南京西路、静安寺、汉中路、陕西南路、徐家汇、上海南站、东方体育中心。
传统上认为,上海东西轴线是延安路(及连到浦东的世纪大道),在市中心段,也可以理解为隔壁的南京路。
所以人广、南西、静安寺这3站(都在南京路上)都是标准市中心。
浦东世纪大道站和将来的陆家嘴站(2、14、19三线换乘),也在东延伸线上。
但中轴线以北,3线换乘站只有和南京西路仅1站之隔的汉中路。
因为南北向的1号线、西南-东北走向的12号线、西北-东南走向的13号线都在这一带核心区交汇。
过南京路后,往北正好需要一个共同换乘站。
剩下4站,都在南边。
3个在徐汇,分别是徐汇最高大上的历史风貌保护区/梧桐区(陕西南路)、徐汇的商业中心(徐家汇)、和徐汇中城的交通枢纽(上海南站)。
1个在浦东西南的前滩(东方体育中心)。
为什么说上海“地倾西南”?
只看3线换乘站分布,就能管窥见豹了。
所以最最最核心的上海都心,不是内环内,也不是4号线以内,更不是上海政府说的2035中央活动区,而是静安寺-南西-人广-新天地-陕西南路地铁站围出来的这个4平方公里范围。
放大一点,最最核心的是汉中路-世纪大道(或龙阳路)-东方体育中心-徐家汇围城的菱形。
再放大一圈,可能才轮到4号线围起来的那个圈所剩下的区域。
这个视角看,地倾西南的上海,未来的都心,可能会逐渐南移,从陕西南路-新天地一线往南,直到世博滨江和徐汇滨江。
思路就这么个思路,简单粗暴,除了青岛等个别地形特殊的城市,其他有5线以上形成网状结构的城市,也可以大体通用。
比如目前还只有5条地铁的宁波,最最最核心的区域就是鼓楼、宁波站、大卿桥围起来的2平方公里三角区域。
扩大一圈,东延伸到江东的樱花公园(3号线)一线,北延伸到在建东西向的6号线一线,西延伸到在建南北向8号线沿线。
整体上看,宁波这座城市是略微地倾东北的。
向东是港口和大海,连接全世界。
向北是杭州湾和上海,融入长三角。
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