九代凯美瑞，还能撑多久？｜独立试驾

以凯美瑞（参数丨图片）历经几代祖业累积下来的口碑，就算国产新能源把价格卷上天，要把凯美瑞的客户全吃下来也不是一朝一夕能做到的事情，但是作为国产新能源的最大竞争对手之一，再不做点什么的话，客户流失的速度只会越来越快。

所以这次九代车型的大降价，可以说是情理之中。虽然这次改款，本质上只是八代的一次Facelift，但是升级的幅度并不算低，主要变化点有这么几个——

· 外观、内饰的重新设计

· 更新高通8155车机

· 2.0L THS系统替换原来的2.5L自吸总成

· 降价、增配

这次，我混入了九代凯美瑞的某个地区的发布体验会，由于当天天气不是很好，一直下着雨，所以体验的时间并不长，所以我集中给大家讲几个比较关键的点。

01

关于造型

新设计的前脸，很明显是参考国外的五代普锐斯的设计风格，两侧大灯和上部格栅横贯连通构成的“鲶鱼嘴”造型，就是丰田自己对新能源时代的新一代家族特征的思考结果。

不同于普锐斯的干净整洁，凯美瑞因为走的是运动风，所以下保险杠用上了视觉效果更夸张的大面积网纹。

▲九代凯美瑞XSE版

▲五代普锐斯

虽然名义上有三种不同的外观配置，但实质上，次顶配、顶配的外观运动套件几乎是一样的，只是局部的修饰有所差别。九代凯美瑞也不再像八代那样，给同价位的配置区分豪华和运动外观。本质上是SKU的减少，对于产品和配置序列的精简。不过SE和XSE依然保留的那点细微区别，说明丰田对凯美瑞的中高端运动定位的形象，还是心存幻想。

02

关于内饰

内饰设计和海外版的差别非常大，显然国产版的视觉效果要年轻不少。中控台造型的主要变化，集中在了IP台上方部分，原本以驾驶者为中心的T字形，变成了现在更接近于悬浮型的横贯式布局，悬浮式的屏幕造型也更符合当下国内的潮流，外部造型的线条也得以简化，视觉上更干净、更上档次。

▲国产版中控台造型

▲北美版中控台造型

造型调整的同时，细节也有一些实质性的变更。实体按键被进一步取消，换成了电容式触控的智能表面，这也让更大面积的仿木纹面板暴露，看上去更加简洁连贯。不过这些按键只有在车辆通电之后才允许操作，而且点击后没有物理震动反馈，而是通过车机模拟触控音，操作感有所下降。

还有就是换挡杆后方的运动模式、EV模式切换的实体键也被取消了，被整合入了车机里的虚拟按键，毕竟使用频次实在太低了。

03

关于车机

丰田官方宣称这是合资品牌第一次用上高通的8155芯片（咱也就听听，实际应该加更多定语才是），相比之下，自主品牌如今已经在卷8295了，丰田的节奏慢了已经不止半拍，但至少，也算是个开始。

屏幕大小只有12.3寸，只相当于国产主流液晶仪表的水平。不过流畅度还是不错的，拖拽地图、3D车模等动作还算跟手。由于屏幕是横向的狭长造型，所以整体界面的布置采用了和宝马类似的横向布局，Dock栏被放置在了屏幕左侧，更加就手。

受限于屏幕的尺寸，软按键的尺寸偏小，而且屏幕比较高、朝向也没有偏向驾驶者，点击的便利性还有一点提升空间。而且要注意了，精英型、豪华型两个低配的车机，只有8.8寸（举个例子：海鸥10.1寸）。

功能方面，车机里也对标了当前流行的国产车机，新增了支持自定义的场景模式，但是在没有插混的大电池/快充/放电的支持下，对场景的覆盖能力显然是不够广的。

最典型的例子，就是没有像国产电车那样，让乘员长时间在车里睡觉的休息模式。语音方面也有了连续对话的能力，甚至还有国语和粤语支持切换这种针对地方特色的适配开发，不过粤语模式只是把播报语音变成了粤语，输入还是只能识别普通话，似乎这功能只做了一半。当然，对CarPlay、HiCar、CaiLife三者的同时支持要给个大大的好评。

04

关于动态

这套2.0L 的混动系统，已经是丰田THS的第五代了，总功率达到197匹，已经超过了原来的2.5L自吸发动机。

系统内部的主要结构没有发生大变化，依然是双电机平行轴布置的功率分流型，但是各部分做了进一步的优化，其中最重要的部分就是将原本注重安全性和寿命的镍氢电池，换成了能量密度更高的三元锂电池。

由于整体构型的原因，电机的功率只有113匹，发动机的功率则高达152匹，系统对于发动机的依赖程度还是很高的，电池基本上都处于浅充浅放的状态，因此电池的使用寿命会更长。

另外整体结构也变得更紧凑、运行的效率也更高，电池容量也提升到了2.7kW.h，标称油耗更是降低到4.2L/100km的水平。

实际体验下来，最大的亮点在于NVH方面。老款的2.5L THS混动系统，哪怕在低速以EV状态行驶，滚动产生的胎噪也是很明显的，发动机运作之后的噪音更大。这部分在新的2.0L THS上得到了明显的抑制。动力的输出，依然维持着丰田一贯的线性度高但是不温不火的风格。

底盘方面也改善了不少，转向变得更轻巧，阻尼增益相比以往有所降低，方向盘的回正速度变快，加上本身5.3米的最小转弯半径，原地掉头的操作会更轻松。悬架依然有点偏硬，支撑性不错，过减速带时的滤震动作很干脆，不过整体还是会带有一丁点松散感。

05

作者结语

可以说，这次丰田在九代上的改进，都是具有针对性的：

更省油更舒适的混动系统、智能化的进一步、增配降价的动作，尤其是2.0L混动配置只有17.98万的起步价格，已经和比亚迪汉、海豹看齐了，对比老款的2.5L自吸配置降幅高达4万。

很显然，丰田知道自己目前的处境、也知道自己的问题在哪里。

但是从结果来看，丰田显然是还没用尽全力的。

哪怕L2驾驶辅助、十气囊+ESP早已是全系标配，但是像全景天幕、12.3寸的中控屏、蓝牙钥匙这样的配置，在这个价位已经很普遍了，然而这次却被丰田视作升级亮点，而且还没覆盖到低配车型上。更重要的是，2.0 THS哪怕已经用上了锂电，却依然是以油混，而不是插混的姿态入场的。相比之下，老对头本田的姿态也很有意思，i-MMD全面转成插混，然而售价依然居高不下。

在比亚迪如今的攻势之下，死守“蓝牌”的丰田，和依旧高高在上的本田还能撑住多久呢？