厦门的智轨 漳州的云巴 泉州的有轨

TOD研究所

我们，研究现在与未来

【核心提示】

闽南金三角城市厦门、漳州、泉州，谁不想有个地铁梦呢？

曾经，三地市的操盘手都为此努力争取过，厦门早在2006-2007年的时候，就向上申报厦门市轨道交通规划，但当时由于市区人口不足300万不符合资格，转而紧急建设BRT，而后到2011年以后重新申报。同饮一江水的漳州，在2018年向上申报有轨电车（九龙云巴），不曾想被叫停，取而代之的是“角美地铁”；作为全国唯一一个万亿GDP之城却没有地铁的泉州，始终不懈努力，从有轨电车，到城际，到地铁，不断尝试审批，但受限于“52号文”的硬性要求，终难圆梦。

以下，我们TOD研究所（ID：city-tod）简单复盘早期被叫停或者被搁置的“轨道交通工程项目”。

厦门智轨电车：

失踪

2019年3月，厦门市交通运输局、市运管处在环岛路“一国两制”路段首次组织市民游客实车体验ART智轨电车动态调试。

ART智轨电车是由中车株洲所研发，是现代有轨电车的一种新型技术形态，属于中运量公共交通方式。

根据官方介绍，ART智轨电车车长31.64米，宽2.65米，高3.4米，最大载客量307人，车两头都有驾驶室，无需调头就可以实现双向驾驶，时速最快可达70公里，快充40分钟可充满电，续航里程达55公里，未来可与厦门BRT共轨提升效能。

厦门的智轨电车在环岛路搞一段“试车线”不久后就无任何声音。

究竟“智轨”是智能有轨电车，还是“ZZ项目”？

我以为将智轨放在环岛路风景旅游带做实验，大煞风景且容易引起争议，本身就是个错误。这玩意儿，应该在岛外空旷地，结合BRT远景升级无人驾驶来用，但在厦门BRT高架上上无人驾驶，需要面临巨大压力。当年的爆炸案所引出的“安全问题”在所有厦门人心中，都是一个难过的坎，不那么好实施。

漳州九龙云巴：

叫停

2018年10月，漳州市九龙云巴工程正式启动。

九龙云巴工程起点位于厦门地铁六号线龙江明珠站，线路沿厦漳同城大道、南江滨路布设，终点位于南靖火车站，规划里程58公里（其中一期工程台商投资区龙江明珠至高新区武林村段38.5公里），

共设20座车站，采用高架桥敷设方式为主

，总投资约80亿元 （其中一期工程约60亿元）。

实际上，漳州市九龙云巴工程已由漳州市发展和改革委员会以漳发改审 〔2018〕 65号文批准立项，业主为漳州市铁路投资开发有限公司，建设资金已落实。九龙云巴的线路，与厦漳泉城际轨道R1线，存在小部分重叠，更像是R1线和R1线的结合版。

而九龙云巴，是介于轨道交通和普通公交之间的“畸形”，当年漳州的九龙云巴跟全国其它部分城市一样，钻政策空子，即不用像轨道交通项目一样，经由国家发改委审批。

泉州有轨电车：

难产

根据《

泉州市现代有轨电车线网规划

》，规划范围内现代有轨电车共规划线路 6 条线，107.9km；同时通道控制规划 8 条线，线网总里程 137.2km。泉州现代有轨电车线网主要连接泉州动车站、九日山、新车站、丰泽、城东、后渚港， 将泉州范围内主要客流吸引点相连。线网经过晋江市和石狮市主要的客流通道， 包括温陵路、泉安路、世纪大道、湖光路、和平路等道路。

从目前情况来看，

泉州将参照漳州角美，先行以城际轨道交通R1线的名义，先行上马“地铁”，将泉州中心城区和各县级市串联。

而有轨电车应该是难产，未来看泉州如果突破行政壁垒，做大中心城区300万的人口规模，借以申报轨道交通。

泉州市现代有轨电车1号线

泉州市现代有轨电车2号线

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