没有挡焰板，无视拦阻索！印度高调公布双航母战机起飞画面

近期，印度也算是出了大风头，米兰2024海上演习邀请到了包括美、俄在内（没有邀请中国）的数十个国家参与，给足了自己面子，大大满足了印度想要尽快成为世界大国的野心。同时，也利用这次演习，向世界展示自己“强大”的双航母编队以及对于印度洋的掌控之心。

为什么在提到印度的双航母的时候会用引号呢？我们可来看看下面的这些场景就知道了。这是印度海军双航母演练战机起飞的画面。

在画面之中，我们能看到，印度的米格29K舰载机同时从维克兰特号(R11)和维克拉玛蒂亚号(R33)滑跃起飞。

从远处视角的画面来看的话，感觉没有什么不正常的，但是对于航母知识有一定了解的朋友们应该很快就能发现一个问题：印度的战机起飞时，怎么没拉起拉焰板呢？

从上面这张图中，我们能更加明显地看到，米格29在起飞之初，确实是直接打开了发动机加力，而战机的后面，居然空空如也，挡焰板压根本就没有工作。

而且除了挡焰板之外，在米格战机起飞的瞬间我们还看到了这样的画面：

战机起飞时候，是直接压着拦阻索飞起来的。这倒并不是说其它国家的战机起飞的时候，就不会压着拦阻索起飞。作为辅助战机快速降落的重要装备，拦阻索在甲板上是不可或缺的，而完成战机降落任务之后，拦阻索会迅速回收，人员快速检查是否有问题之后回归至原位。

而处于待机状态的拦阻索也确实会在战机起飞的时候被碾压，但是这里拦阻索是一些标准的，比如，美国海军航母上规定的拦阻索与飞行甲板之间的距离大约是5CM（这一点我国的航母应该也有类似的标准），这样可以避免拦阻索影响到战机的起飞的安全性。

但是图中，印度航母的拦阻索似乎在“标准”方面“放宽”了少，以上图中右侧的战机为参照物，感觉印度的回收状态的拦阻索的高度可不只5CM那么低，应该更高一些了。

实际上如果印度的这个标准放在包括我国和美国在内的航空母舰上应该是不达标的，这种高度极有可能影响到战机起飞时的安全性能，带来一定的隐患。只不过这个问题在印度人眼里应该没那么严重，不然人家也不会直接大大方方的进行公布了。

而至于上面我们所提到的印度舰载机不使用挡焰板这个问题，我们首先来了解一下该装备的主要作用是什么？

在航空母舰上，舰载机起飞的时候，尾部的发动机喷管会喷射出强大的气流，高温高速。为了确保航空发动机的火焰和气流被安全的导向，保护夹板本身和相关的设备以及人员，所以才出现了挡焰板，在飞机进行发动机启动，高速运转的时候，航空母舰上的挡焰板就会被升起来，将尾流牢牢的挡住，可以确保后方的人员和其他的舰载机不受影响，在完成起飞之后，挡焰板迅速关闭，另外一架舰载机迅速到达指定位置，完成起飞动作，既安全又可以提升舰载机的起飞效率。

印度的航空母舰虽然并不是自己完全生产的，但甲板上是有挡焰板的，但是在对外展示的时候却出现了飞机后面空空如也，直接起飞的情况，应该有两个原因。

第一，印度航空母舰起飞效率太低

米格29本身也是从俄罗斯买来的舰载机，印度航空母舰的排水量仅为4万吨级左右，所搭载的舰载机数量极其有限，数量少，平时的出勤率低，就导致印度的航空母舰甲板平时的工作不是特别的忙碌。战斗机起飞之后完全有更多的时间和空暇来安排其他的战机起飞或者是做其他的事情，空空晃晃的甲板上，根本没有必要把挡焰板升起来（因为战机后方根本没什么）！

第二，当时的镜头是表演性质

由于我们看到的画面是印度媒体刻意对外宣传的所谓双航母画面。对于印度来说属于更多的表演性质的活动，也就是说当时每艘航空母舰上只起飞了一架战机，起飞完成之后结束飞行任务还要进行回收，不排除印度航空母舰上的人偷懒，根本没有操作挡焰板的可能！

然而在我们看来，印度航空母舰无论是表演性质还是自身的管理比较松懈，其实都是应该引起警觉的。航空母舰是国之重器，无论是在战争时期还是在和平年代，战舰上的每一件装备，每一个人都要保持时刻的战备思维，不能有一丝一毫的放松。每一次舰载机的起飞和降落，都关系到设备和人员的生命安全，如果仅仅只是因为任务性质不同，就放松警惕的话，无疑会给后续的很多工作埋下危险的伏笔。

当然了，无论是无视拦阻索还是不用挡焰板，也许对于人家印度海军来说，只不过是平常操作而已，反而是我们有些少见多怪了。