国产摩托能否复制国产汽车的成功，混动技术或成为关键

3月12日，无极摩托举办2024无极混动技术高峰论坛，发布了V-HEV无极混动技术。

该技术将汽车48V混动技术平移至摩托车。同时无极摩托推出了第一款混动踏板摩托车SR150GT H。在1.5kW电机加持下，SR150GT H的0~60km/h起步加速性能提升了20％，30~70km/h超越性能提升了25％，SR150GT H在制动和下坡滑行时进行能量回收，还可以作为移动电源进行外放用电，方便户外出行。

SR150GT H采用ISG混动结构。ISG中的I是英语“整合”或“一体化”的首字母，S是起动机，G是发电机，合起来就是整合式启动发电机。所谓整合，就是把该装置串接在发动机和变速箱之间，放在变速箱前端的壳体里面。

相比挂在发动机外面用皮带带动启动发电机的BSG方案，ISG集成度更高，成本也更高，但考虑到摩托车车身小和后续的扩展性，多数摩托车厂家还是选择了ISG方案。

无极的这款SR150GT H摩托车，发动机本身的10.5kW加上电动机1.5kW的功率，整体功率达到12kW，超过了本田pcx160的功率，表现亮眼，同时SR150GT H的低扭还提升了35％。因此利用混动技术，无极SR150GT H超越了很多200排量的性能，与此同时还保留了150ml免税、省油的优势。

有无极这样的国产头部企业参与，2024年有望成为国产混动摩托车元年。

在无极发布混动技术的前两天，2024年3月10日，大阳抢先一步发布了新一代混动技术Vi-Core 4.0，同时多款2024年新品也一并亮相。

实际上，要说混动技术，大阳做的更早。早在4年前，大阳就发布了第一代混动技术Vi-Core 1.0。

大阳此次发布的Vi-Core 4.0同样采用ISG方案，集油电混合动力、怠速启停、静音启动和电池快充四大技术于大成。不过大阳目前采用的还是12V轻混，大阳摩托表示，48V混动技术已经成型，在合适的时间点会正式亮相。看来48V轻混应该成为行业共识。

早在，2023年10月，豪进摩托的高端子品牌猎变摩托也公布了猎变1.0混动平台，该系统同样采用48V集启动、充电、加速三项功能于一身的ISG电机，配合48V4Ah锂电池，提供静音启动，怠速启停，起步及加速助力，制动滑行能量回收功能，以及三种不同的动力模式。据悉，猎变的首款混动摩托车是一辆160踏板。

2023年12月7日，钱江摩托曾在互动平台上表示，公司有开发混合动力技术，但目前尚未投入市场批量应用。

国产摩托车企纷纷下场研发混动摩托，原因无非是越来越大的竞争压力。混动摩托车兼顾了油电两边的优势，同时，用电动机弥补了国产摩托车发动机性能不足的劣势，可谓一举多得。不过混动摩托车的可靠性和耐久性还需要经过市场检验，国产摩托车企业还需要在这两点上下功夫。

国产新能源汽车的成功，给国产摩托车以启示，对于国产摩托车企业来说，混动技术或许是一个难得的技术机遇。