国产车企开启碾压局，孙少军：合资车兵败如山倒，日系车崩盘最快

从什么时候开始公路上的国产车多了起来？

想要准确的回答这个问题，可能需要搜索一下。

但如果小编把这几辆车摆上来，大家的记忆是不是就瞬间回来了。

这些基本都是十五年前的微小型车，在路上碰到的几率已经很高了，当时奇瑞QQ的销量已经达到了16万辆。

这是国产汽车高速发展的一个阶段，平均年增速达到了惊人的22%。

2012年-2020年，汽车行业的增速放缓，平均年增速为6%。

到了2023年，我国汽车产量增速提升8.2%，销量增速提升9.9个%。

如今公路上的国产车越来越多，其价值也越来越高。

与此同时，中国汽车行业也开启了一个新的模式。

2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

没错，这个新模式就是新能源汽车。

3月12日，日经中文网发文称，1~2月中国新车销量（含出口）同比增长11.1%，达到402.6万辆，新能源汽车的销售和对海外出口起到拉动作用。

不包括出口的国内销量增长7%，达到320.4万辆……

日经中文网这个数据来自3月11日，中国汽车工业协会发布的数据。

该数据显示。

1~2月新车销量（含出口）同比增长11.1%，达到402.6万辆；

不包括出口的1~2月中国国内销量增长7%，达到320.4万辆。

受此影响，2024年1～2月贸易统计(以美元计算)数据显示。

出口额同比增长7.1%，达到5280亿美元。

进口额为4028亿美元，出口减去进口的贸易顺差为1251亿美元。

按照具体品类分析，中国半导体、家电等产品比去年同期增加20%以上，包括纯电动汽车(EV)在内的汽车增长12.6%。

而反观丰田汽车、日产汽车1~2月在中国的新车销量较上年同期下降。

丰田降至24.21万辆；

日产降至10.7377万辆。

与此同时，日经新闻也在近期报道称，日产汽车计划将在华产能削减至多30%，将与当地合资公司洽谈。据报道，本田也打算将其在华产能削减20%。

报道称，随着中国推进向电动汽车转型，日本汽车制造商正面临重建在华战略的压力。

国内知名汽车博主、车fans创始人孙少军发文称：“今年合资兵败如山倒的局面已经注定了，其中日系崩盘速度最快，日产只剩下轩逸这个车能卖，其他全被打死了。

今年主流合资已经没啥好关注了，只是看此消彼长，中国品牌到底能尽快吃掉多少份额，不只是国内，海外市场也会被中国追杀。

除了主流合资，B BA目前也只有奔驰抗揍，只有它还有百万级别的高溢价车型，去年宝马奥迪都是非常激烈的降价冲量，今年随着高端车型明显增多，所有的主要车型都会迎来新能源替代品，所以大家要做好宝马奥迪价格持续下滑的准备。”

孙少军的话有没有言过其实呢？

咱们看一个榜单。

这份榜单上出现了一个新玩家，那就是问界M9。

自2024年的2月26日宣布开启交付后，仅四天（此前还有一次集中交付）的交付时间，问界M9就完成了5251辆的销量。

而据问界M9的客户画像来看，其中有相当多的人此前是B BA 的深层用户。

换句话说，国产品牌正在从“以量取胜”的阶段迈向更高层次的“高利润”、“高回报”阶段。

在传统汽车行业，中国也许是那个刚走出“新手村”的玩家，但在新能源汽车方面，中国则是已经是先入为主的老家雀。

而中国汽车行业的发展并非并非一蹴而就，它一个长达数十年之久的学习、积累。

当然，在苹果放弃电动车计划，奔驰紧随其后，西方不断释放烟雾弹的大环境下……

中国汽车行业的成功，绝非绝世一击华丽翻转，而将是一个需要继续卧薪尝胆的长期过程。

在这个过程中一定要注意，不要为了销量而放弃质量，以免重蹈当年在东南亚摩托车败走的覆辙，让日企抓住反击的机会。

汽车，更应该将安全放在首位，将质量放在次席。

其次，才是“卷技术”、“卷价格”、“卷智驾”……

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