日系三强变一强！本田、日产将缩减在华产能，国产新能源车闹的？

在过去两年里，在很多内容选题或者场合里，我们一直都强调一个观点，那就是如果一旦国产新能源汽车崛起，最先受到冲击的，就是日系合资品牌，尤其是本田、日产这种品牌长期处于中低端、没有特别明显的优势的日系合资品牌。事实上，大家也看到了，从去年至今，国内汽车新能源汽车渗透率持续提升，但是日产、本田两大合资品牌的销量，却呈现出了持续下滑的态势。

日前，有媒体消息称，日产汽车计划将在华产能削减30%，将与当地合资公司洽谈，一旦洽谈成功，日产在国内的生产量将大幅度减少，当然随之减少的，还有雇员人数。而本田汽车也将采取一定幅度的产能削减计划，削减幅度约为20%。

事实上，从当前来看，相比于鼎盛时期，日产和本田在国内的销量表现，的确下滑地非常明显，2023年全年，日产汽车在国内的销量为79.3万万辆，相比于2022年，同比下滑24%；本田汽车2023年全年销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。所以在2023年，这两家日系品牌的销量下滑幅度还是比较明显的，但更加明显的是，日产品牌绝对销量比较低，下滑幅度还大，这可能是日产汽车大幅度削减在华产能的核心原因。

当然了，进入2024年，日产和本田的情况更加不容乐观，就拿刚刚过去的2月份来说，日产汽车在华销量（包含乘用车、商用车）为41824辆，同比下滑30.29%。本田汽车2月在华销量为45498辆，相比去年同期，下滑38.6%，同比下滑也非常严重。所以从去年全年到刚刚过去的2月份，这两家日系品牌的销量，下滑非常明显。

关于本田和日产为何要削减在华产能，核心原因很明显，就是销量下滑严重，用不了这么多产能了！那么是谁抢走了这两家日系品牌的销量，毕竟作为日系三强中的两强，这两家日系品牌之前的销量都是优秀且坚挺的，而且从去年全年来看，国内汽车市场新车销售总量还是增长的，所以这就存在一个此消彼长的过程。

事实上，从本田和日产手里抢夺销量和市场份额的，就是我们的国产新能源汽车。在过去一两年，国内新能源汽车发展迅速，其中绝对的主力，就是国产车型，合资品牌和传统豪华品牌，实在是太拉胯了，而国产新能源汽车的崛起，首当其冲的就是日系品牌，而在日系品牌中最先遭殃的，就是本田和日产了。

为什么会是这样呢？因为本田和日产是两家中低端合资品牌，这一点应该没有多少争议，很多消费者购买它们的产品，也主要是因为车辆相对便宜，而且油耗等方面比较有优势，很少因为有消费者认为开这两个品牌的车有面儿，选择它们的产品，这是一个前提。

现在，国内这些新能源汽车起来了，这些国产新能源汽车有一些明显的特征，比如用车成本更低、配置和智能化水平更高、车价越来越便宜，这基本上就是奔着日产和本田的“命门”去了。

首先就是用车成本，本田和日产的核心优势，就是油耗低，开起来很省钱，但是再省钱，有这些插混车、增程式电动车和纯电动车更省钱吗？大多数消费者用车的场景，都是相对短距离的代步，跑长途只是偶然的用车场景。那么这种情况下，这些新能源汽车在省钱这一块，就全是优势了，本田和日产的燃油车，最大的优势就被瓦解了。

而在智能化和配置方面，同等价位下，日产和本田，包括其他很多合资品牌的产品，和国产新能源汽车都没法比，这一点也没有什么需要质疑的，当然如果有小伙伴用“越原始越可靠”来反驳我，那我也没话说。

最后，就是价格了，当比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i荣耀版的起售价来到7.98万元的时候，而其他国产品牌的新能源汽车相继跟进的时候，这就意味着“电比油低”已经成为了现实，这两家日系品牌连最后的“护城河”都没有了，那么销量就只能继续下降了。

所以，我们能够看到，随着国产新能源汽车的强势崛起，对于还在死守燃油车，在新能源汽车领域没有建树的合资品牌，就要面临被抢占市场份额的风险，尤其是那些品牌影响力不高，也就是说不能带给车主“面子”的中低端合资品牌。如今，日产和本田准备削减在华产能，应对持续下滑的销量，而这仅仅只是一个开始。