近日，青岛地铁宣布6号线一期将于2024年上半年开通，届时青岛地铁在营线路将增至8条，并补齐西海岸新区南北向的交通短板。
目前，青岛环胶州湾地铁线网已轮廓初现。
东西向有1号线、2号线连接主城区与西海岸新区，在胶州湾东岸与西岸之间架起桥梁。南北向有8号线、11号线形成主城区与北岸的延伸连接，前者延伸至胶东国际机场，未来将外延高密；后者延伸至即墨，未来计划外延至海阳。
环胶州湾地铁布局，仅剩西北角一个缺口亟待补齐，这里坐落着两大功能区——上合示范区和青岛自贸片区，补齐缺口、形成闭环势在必行。按照规划，未来这个缺口将由地铁12号线补齐，届时青岛也将真正形成环胶州湾的现代化地铁线网。
城市心观察第1029期
撰文/张慧
审校/庄建成
待今年上半年6号线一期开通后，青岛地铁在营线路将增至8条，分别为1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、8号线、蓝谷快线（11号线）和西海岸快线（13号线）。
青岛已开通地铁线路图
就线路运行轨迹来看，3号线和4号线主要满足主城区居民的日常出行，同时作为其他线路链接8号线和11号线的转接点，参与青岛地铁线网构建。
而沿胶州湾沿岸铺设的青岛地铁1号线，无疑是青岛环胶州湾地铁交通闭环最重要的一环。这是一条连接胶州湾东岸和西岸的环湾东片线路，终结了过去青岛主城区与西海岸新区“青黄不接”的历史；同时它也是国内最长的跨海地铁线路，打破了城市发展空间的局限，对于青岛环胶州湾发展具有重要意义。
与1号线自带的环湾规划不同，2号线目前已运营线路可东西向横跨市内四区，目前在建的西延段临近海岸线连接起国际邮轮母港、小港与轮渡，预留向西过海条件；同时二期向东将与11号线形成再次连接，因而2号线也被称为间接连接即墨与西海岸新区的纽带线路，是青岛形成环湾地铁线网的中轴线。
沿胶州湾向北，连接青岛胶东国际机场、北岸城区和东岸城区的8号线，同样是青岛构建环湾地铁线网的重要一环，其自2020年年底通车以来，进一步缩短了胶州湾北岸与主城区之间的时空距离。正在加快推进的8号线支线，建成后将成为胶州核心区至青岛中心城区的骨干交通方式，进一步完善青岛环胶州湾地铁网北部轮廓。
值得关注的是，高密官方一直在积极争取青岛地铁8号线向高密延伸，从青岛都市圈的长期规划来说，地铁8号线西延高密已具备了更多可能。
同样具备外延可能的，还有蓝谷快线和西海岸快线，前者预留了延伸至海阳市的条件，后者直连日照的规划正在推进，更有规划中的17号线未来有望延伸至莱阳。
而依托这些地铁线路串联周边城市，提速“轨道上的青岛”建设，很大程度也是青岛都市圈获批国家级都市圈后的现实需要。
《青岛都市圈发展规划》明确提出：要推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔接协调，构建轨道交通一小时通勤圈。
与都市圈成员城市间的地铁规划和建设，无疑是青岛为打造“一小时通勤圈”而拿出的实际行动。
青岛市城市轨道交通第三期建设规划示意图
就青岛本身而言，目前青岛地铁在营、在建地铁线路，已基本可以看出环胶州湾建设的雏形，仅剩西北角一个缺口，未来将由地铁12号线来补齐。
从此前官方披露的消息来看，青岛地铁12号线将连接胶州与西海岸，一定意义上实现了上合示范区与青岛自贸片区的联动，在缩短两大功能区距离的同时，将汇聚起更多人才、企业与产业资源，助力青岛形成更高水平的对外开放新格局。
目前，青岛已经批复并开始建设的地铁三期规划，预计将于2028年全部建成。
但其中，并不包含具有极大战略意义的12号线。
近年来，青岛正在多方推进地铁12号线的申请上报，前有官方披露计划于“十四五”期间以上合示范区和中日韩自贸区国家战略为契机择机上报，后又以市域轨道快线（西海岸金沙滩-胶东机场）项目的方式纳入2024年青岛市重点准备类项目。青岛对12号线的重视可见一斑。
可以说，作为连接胶州湾西岸城区和北岸城区的轨道干线，地铁12号线
未来的建设势在必行。待12号线建成运营后，青岛环胶州湾地铁线将真正成环变网，并由此向都市圈成员城市延伸辐射，在青岛都市圈战略层面，真正实现“轨道上的青岛”。
凤凰网青岛原创
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