深汕城际铁路最新规划！将延伸至海丰、陆丰、城区！拟设多个站点......

制图/家君 编辑/家妞核稿/深仔

近日，汕尾市人民政府办公室印发了《汕尾市综合立体交通网规划（2021-2035年）》规划提到谋划深汕城际东延线及支线，深汕城际东延线经海丰至陆丰南站，深汕城际支线经海丰、红草、汕尾站至红海湾。

深汕城际线东延线及支线（汕尾段）

1.1 谋划城际铁路建设

为衔接深圳、惠州等城市的城际铁路网，立足汕尾未来的发展需要，解决汕尾与粤港澳大湾区城市群之间的公务、商务、旅游等出行需求，同时兼顾部分市域内部出行需要，谋划深汕城际东延线及支线，深惠城际东延线，其中深汕城际东延线经海丰至陆丰南站，深汕城际支线经海丰、红草、汕尾站至红海湾

1.2 推动民用运输机场建设

积极落实省综合立体交通网“3+4+8”民用运输机场体系布局，推进汕尾机场规划建设，推动汕尾市融入珠三角核心城市“一小时经济圈”，补齐汕尾航空短板。预留深汕城际东延线、汕汕高铁等的引入条件，推动机场与轨道、公路等其他方式之间的快速中转和无缝衔接

1.3 深度衔接深汕特别合作区建设

全力打造“特区带动老区”“老区支持特区”的全国示范样板，树立区域深度合作先进典范。加强两地交通基础设施网络对接，远期预留深汕城际东延线及支线

1.4 推进更高水平的县际交通协调发展

促进深汕特别合作区、海丰县城与城区之间的互联互通。谋划深汕城际东延线等既有（在建）通道，总体形成主城区与深汕特别合作区、海丰县城（深汕合作拓展区）陆路均有六通道布局，海丰县城（深汕合作拓展区）与深汕特别合作区陆路有七通道布局。

1.5 汕尾市铁路网布局方案

规划研究深汕城际东延线及支线，境内里程124.2公里，站点设置深汕、海丰城际站、红草、红海湾、遮浪、陆丰南等

⊙ 汕尾市轨道交通规划布局图

县级规划

2.1 海丰完善区域铁路网布局

2023年9月发布的《海丰县综合交通运输体系“十四五”发展规划》提到“十四五”期间，积极推进广州至汕尾铁路、汕头至汕尾铁路建设，配合推进龙川至汕尾铁路、汕尾至梅州铁路、深汕城际东延线前期工作，助力完善区域高速铁路网布局。

⊙ 海丰县轨道交通系统规划图

2.2争取加快轨道交通建设

2023年3月17日发布的《海丰县深汕特别合作区拓展区总体发展规划及开发统筹》草案批前公示，规划图提到争取加快轨道交通建设，构建融湾区域大交通体系，构建2高1快的高快速体系，加强与区域高快速体系的互联互通，深汕梅高铁（深汕高铁东延）、深汕城际线东延线支线、龙汕铁路 。

图中显示，将在海丰设置天星湖城际站、海丰城际站、南部新城城际站。

⊙ 交通分析图

2.3 构建顺畅高效的综合交通体系

2023年2月28日发布的《陆丰市国土空间总体规划（2021-2035年）》征求意见稿）提到构建现代化综合交通体系，融入粤港澳大湾区“一小时经济区”规划深汕惠城际、深汕城际。

另外，根据市域综合交通体系规划图可以看出深汕城际线将在陆丰南站、陆丰东站至三甲地区。（由于汕尾市级规划近期才发布，所以应以汕尾市级规划为准）

⊙ 陆丰市域综合交通体系规划图

深汕城际线

2022年8月23日，深圳市交通运输局透露，《福田区综合交通“十四五”规划》（以下简称《规划》）于近期正式印发。福田加快推进城际轨道规划建设，紧抓粤港澳大湾区城际铁路建设重要窗口期，加速推动东、 中、西三轴引入城际轨道，率先锚固轨道上的大湾区格局。深化东向引入深汕城际的可行性研究，以市民中心为起点，设置联络线接入皇岗口岸，承担福田与深汕合作区间的城际交流功能。

⊙ 福田区轨道交通规划布局示意图

（远期规划示意线位，最终以政府审批结果为准）

⊙ 线路预测图，具体以官方为准

深圳市民中心位于深圳市中心区的福田区，占地91万平方米，北靠莲花山，南向深圳中央商务区。深圳市民中心集深圳市人民政府、深圳市人民代表大会、深圳博物馆、深圳会堂等多功能为一体的综合性建筑，是深圳的行政中心，市政府主要办公机构，同时也是市民娱乐活动的场所，成为了深圳市政府的形象代言，深圳最具有标志性的建筑物。

⊙ 新皇岗口岸规划图

皇岗口岸是连接中国广东省深圳市与香港特别行政区的口岸，位于深圳市南部，是深圳市唯一全天候开放的口岸。深汕城际铁路通过设置联络线接入皇岗口岸，深汕人民将可以直接到达皇岗口岸，即可在皇岗口岸过关到达香港特别行政区，中间不需要换乘。

关于深汕城际深圳段的规划方案

根据线路功能和布局原则，综合考虑沿线城市规划、轨网布局、工程条件和沿线罗湖、龙岗、盐田等组团对外出行及旅游需求等因素，在我局与盐田区政府进行了多次沟通的基础上。形成两个规划方案：方案一、葵涌-横岗南-清水河-福田中心区和方案二、葵涌-盐田-罗湖(深南大道)-福田中心区。具体情况如下:

1.方案一、葵涌-横岗南-清水河-福田中心区

考虑保证深圳与深汕合作区高速联系，兼顾沿线轨道网络覆盖，将深汕城际沿葵涌-横岗南-清水河通道引入市民中心。

该方案的优点:

一是线型顺直，能实现深汕两地最快29分钟直达，有利于发挥线路主要功能；二是沿城市中部布局，可从南北向集散沿线罗湖、布吉、龙岗南部等地区客流，有利于城市轨道客流网络均衡；三是与城市轨道线路构筑横岗南(16、18号线和深汕城际)、清水河(14、17、25号线和深汕城际)换乘枢纽，拓展了对沿线城市的服务，同时可带动清水河重点片区发展；四是线路主要以隧道方式下穿山体和旧工业区，工程实施条件较好。该方案虽存在不利于直接服务盐田河临港产业带和直接疏解盐田旅游客流等问题，但可通过18号线1站换乘至深汕城际横岗南站。

2.方案二、葵涌-盐田-罗湖(深南大道)-福田中心区

考虑串联东部滨海走廊、支撑盐田区加快发展，将深汕城际沿葵涌-盐田-罗湖(深南大道)通道引入市民中心南。

该方案的优点:

一是有利于带动盐田河临港产业带发展，并疏解东部旅游交通;二是沿深南大道通道设黄贝岭站，对罗湖中心区的服务较好。

但该方案也存在以下缺点:

一是在莲塘段线型较差，大站快车需31.5分钟，比清水河方案运行时间略长；二是线路沿城市南部布局，基本以北向为主集散沿线城市客流，城市轨道网络均衡性差；三是与城市轨道构筑盐田路(8、18号线和深汕城际)、黄贝岭枢纽(2、5号线和深汕城际)与方案一相比，对城市服务覆盖范围相对较小；四是线路需经过罗湖-福田中心密集建成区，须深埋下穿黄贝岭、大剧院、岗厦北等重要枢纽，且市民中心南站咽喉区须在已运营的4号线下方施工，在深南大道段与沿线14条线路、9个车站交叉，经中国铁设初步判断至少存在7处以上重大工程风险点，施工难度和风险极大;五是穿越梧桐山国家级风景名胜区需经国务院审批，协调难度大。

3.方案评估

两个方案均由东部沿海(滨海)走廊引入福田中心区，在实现深汕中心高速联系、兼顾旅游交通疏解的主要功能方面基本相当，方案一在带动沿线组团发展、客流效益、工程可实施性等方面优势较为明显；方案二对带动盐田河临港产业带发展、疏解东部旅游交通有一定优势，但工程难度风险极大、且涉及梧桐山国家级风景名胜区协调难度大。综上所述，我局将方案一作为推荐方案。

我家深汕 | 新媒体

以上来源 |汕尾市、海丰县、陆丰市、深圳交通、福田区等官方网站

欢迎在下面【留言区】发表你的意见

部分资料来源网络、如有侵权请联系

欢迎订阅我家深汕，转载请注明出处