1979年，“渤海2号”沉没，副总理受处分，石油工业部部长辞职

上世纪七十年代初期，为了发展国民经济，我国一方面倡导自力更生，另一方面，也注重从国外引进先进技术。那段时期，我国对石油的需求量非常大，并积极在世界范围内寻求海洋石油勘探开发装备，在这种背景下，1973年，我国从日本引进了一艘自升式钻井平台，主要用于海洋石油钻井作业。

这艘自升式钻井平台原先是日本的“富士号”，引进国内后改名为“渤海2号”。1979年11月，“渤海2号”在完成原井位的勘探开发作业后，准备迁移到新的井位。新的井位距离原先的井位航距为117海里，但“渤海2号”属于非机动船，所以必须由拖轮带动。

石油工业部海洋石油勘探局总调度室的相关负责人在召开会议后，确定了由“滨海282”号拖轮执行转移作业，时间定在了1979年11月25日。当天，执行作业的工作组并未收到气象台发布的大风警报，所以按照计划正常开展作业，不过，当“渤海2号”降船时，海面突然刮起了七到八级的大风。

海洋上的气候变化莫测，刮阵风也是非常常见的，再加上没有收到气象部门的预警，所以现场的指挥人员决定降船完毕后继续实施拖轮作业，把“渤海2号”转移到既定的地点。很快，8000马力的“滨海282”号拖轮带上缆，开始实施拖航“渤海2号”的作业。

然而，令人想不到的是，海面上的风丝毫没有停止的意思，反而越刮越大，到晚上的时候，阵风甚至达到了11到12级。“渤海2号”就在这种环境下被拖轮拖着，像一叶扁舟一样，在漆黑的大海上摇摇晃晃，随着海风颠簸。

当时“渤海2号”钻井平台一共有74名工作人员，这些工作人员也都严阵以待，防止海水灌入舱室内。但海面上的浪头太大了，很快，“渤海2号”的两只通风筒盖被掀开，海水从通风筒口涌入船舱，整个船舱灌进了大量海水，甚至淹没了应急发电机，导致“渤海2号”停电，船上漆黑一片。

“滨海282”号的工作人员也看到了“渤海2号”的情况，此时他们已经意识到不能再继续前进了，于是“滨海282”号立即调转航向，准备让“渤海2号”的生活楼代替甲板阻挡海浪，然而，在拐弯过程中，“渤海2号”被海浪掀翻，瞬间沉没。

“滨海282”号立即组织救援，不过，当时不仅是晚上，而且海面上狂风巨浪，几乎无法开展救援作业。最终“渤海2号”的74名工作人员只有2人获救，另外72人则不幸遇难。事故发生后，中央非常重视，当时分管石油工业部的副总理康世恩一边向中央汇报相关情况，一边要求石油工业部迅速查明事故原因，做好善后工作。

在这之后，作为主管石油工业部的副总理，康世恩被认为对这起事件负有领导责任，他也因此受到了记大过的处分。而石油工业部部长宋振明也在这次事件后引咎辞职，同时，宋振明还在《人民日报》上公开向全国人民做了检查。

时间很快就来到1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局成功将“渤海2号”分割成十大块后打捞上岸。经过相关专家的分析，发现“渤海2号”存在严重的设计缺陷，之所以在拖行过程中沉没，主要还是船体本身设计问题，至此，“渤海2号”沉没的真相水落石出。也是在这之后，中央撤销了当年对康世恩的记大过处分，还了康世恩清白。