Tesla Cybertruck充配电浅析

Tesla Cybertruck充配电浅析

Tesla Cybertruck Charging and Distribution Analysis

整车基本参数：三版本，续航(est.)：250-340 MILES，其中250 MILES后轮驱动版预计2025年推出，充电功率：250kW MAX，最快15分钟&136 MILES。

01 动力与充电

动力线束总成上，基本沿用4680版Model Y，详见前文：CTC版Model Y不得不说的故事，最佳配置版本三电机，电池包输出接口集中于车辆后部货箱下方，对应位置上方布置有空气悬挂相关组件。

特别的，如使用在双电机车型，后电机其中一组插件将使用封闭密封结构对接插件进行密封，高压检查中需先行拆除此预留件。

动力驱动线束中采用更多护板对线束进行固定。

充电线束总成上，与其他车型不同：

• 由于空间与车身关系，使用铝棒线束的基础上，充电座接地选择单线引出，其线材配色橙黑；
• 功率尾部护线结构取消先前较多采用卡扣结构，换为定位孔+螺钉结构，铝棒作为充电座总成一部分进行预装；
• 功率组件上方低压插件安装板集成于护线结构上，此设计后续将多次出现，成本进一步进行压缩。

类似的，充电插座接口引入其他国家与地区，其上功率与信号接口布置会有一定改变，面板空间有待确认。

布置上，与其他车型不同，车辆结构设计有凹槽，铝棒线缆置于其中无碰撞，受弯曲半径及铝材限制，插座尾部铝棒弯折较多。

电池接插件上，延续前大部分设计，铝棒屏蔽接触件做出简化设计；头座插合上因部分设计版本不同，部分车辆有填涂润滑与其他材料的设计，个人认为为临时设计。

02 电池包连接

由于引入48V与车辆外放电的需求，整个电池包分配与控制单元发生调整。

充电输入回路中，整体母排数量相较其他车型有较大减少，其中最大改变于电源转换单元下布置正负铜排，官方名称为”LAST MILE BUSBAR ASSEMBLY”， 整体母排的设计遵循快装/插与稳定的思路，可见Tesla对减少连接的执念。

维修口底部打开，集成多数保护类零件，不同的是增加密封结构以满足更高的要求，同时增加一路空气管路，维修面板螺钉过孔设计与功率件插座设计类似，与功率件插座同一平面螺钉可互换通用。

电机控制单元接口与4680 Model Y设计相同，取消插座外壳，详见前文。

大小电流接插件与维修面板安装面板部分均未取消涂覆层，相比其他区域表面粗糙度体现更高的要求，同时也需要良好的导电性。

03 辅助与通讯

电池包中AC转换单元输出车内电源设备(手机充电等)及外放电功能，高于动力插件水平布置，其中AC引出未使用常见一体注塑插座或插座接线设计，而采用类似高压插件的设计，此设计在前4680 Model Y上进一步优化，塑胶限位铜排引入PCBA的设计进一步简化其回路设计，持续减少连接点与物料数量。

整车小电流接插件多使用4芯设计，除外放电接口外孔位均做出一定预留，AC转换单元接插件中，对插开合助力结构做出调整。

AC转换单元与电驱控制单元功率接插件插座类似，整体面板由电池包外壳承担，屏蔽接触区域涂覆层有一定研磨，但与动力单元线束同平面的插座与压缩机上装插座保留塑料外壳。

AC转换单元输出车内电源设备因过钣金，增加过孔面板进行过墙设计，相比橡胶套更易定位。

线束固定上，小电流线束多用过孔卡与钣金卡，无二次设计支架。

04 其他设计与展望

高压部分连接主要延续前车型迭代思路，由非关键部位验证后逐步替代关键部位设计，同时金属材料表面涂覆对电性能与密封性能的要求更上一个台阶。

电池包控制单元液冷管路同步进行更新设计，快插与定型管路，无外包覆物设计。

低压部分，目前部分非密封与非防护区域实现外置软排线束布置与量产，个人认为这可能比车载48V还值得借鉴与学习。

同时，低压中功率与信号混装连接器开始运用，扣位与内塑胶仿形设计，面板单侧设计屏蔽接触点。

售后部分上，一些设计目前还依赖于打胶，后期应会进行改进，部分区域泄露测试已使用与工厂类似仿形工装，节约对应气密插头。

大量国产零部件进入Cybertruck，渗透度日趋增长，整车设计软件也跟随市场逐步升级了，后期有机会拆解一些实物进行分享~