“掀桌子”的新能源车那么多，为什么年轻人还是绕不开“型格”？

对一款A+级车来说，怎么卷才能跑赢市场大盘？

回看最近一年的中国车市，“价格战”持续不断、新能源热潮迭起。

据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的数据显示，2023年全国乘用车市场价格战持续激烈、促销幅度大幅高于往年，“价格战”走势已经脱离常态。

导致这一现象的核心原因，是新能源市场新产品数量井喷。每款新车型都试图借这股新能源热潮，在有限的市场大盘中，蚕食掉更多的生存空间。

数据显示，2023年全国乘用车市场零售2169.9万辆，同比增长5.6%，其中新能源乘用车累计零售773.6万辆，同比增长36.2%，渗透率35.7%，较上年提升8.1个百分点。

然而值得注意的是，在“价格战”与新能源热潮的双重冲击下，广汽本田型格（参数丨图片）2023年累计销量突破13万辆，同比增长57.2%，不仅远超同级车市场平均增幅，其增长性甚至还明显高于新能源市场，一举冲上A+级车第一梯队。

那么，为什么面对那么多“掀桌子”的新能源车，型格仍然能成为年轻人选车时绕不开的运动爆款、跑赢大盘？

1 卷动力，解构市场格局

A级市场长期以来都是中国车市销量占比最大的细分市场，占乘用车整体约50%的市场份额，同时，这也是动力类型变化最微妙的细分市场。

据统计，2023年A级市场推出的新车当中，纯电动与插混各有16款、增程式3款，新能源新车数量较上年增加7款，而汽油车的新车数量则减少了8款。型格作为一款两年前问世的车型，为何能实现市场热度不降反增？

透过“乘用车级别市场销量结构”统计可以看出，2023年传统类产品占比为77%，远高于其他细分市场。与此同时，在乘联会公布的最新统计数据中，2024年这一占比进一步提升至79%。

丰富的动力形式，是A级车市场特有的流量密码。型格正是凭借20万元内最全能的动力矩阵，以及两种不同的车身形式，精准解构市场格局。

汽油版型格标配1.5T地球梦发动机，拥有Honda引以为傲的VTEC技术，继承高效涡轮增压器、高刚性曲轴/油底壳，以及高EGR冷却等技术，最大功率与扭矩分别可达182马力、240N·m，同时手动挡车型的WLTC综合工况油耗更是低至5.91L/100km。

型格不仅凭借更强的技术冗余，确保更强的动力、油耗与稳定性表现。同时动力系统不区分高低功率版本，让选择任意型号的消费者都能拥有最爽快的驾控体验。

3月2日，F1 2024赛季在巴林拉开帷幕，Honda作为Oracle RedBull Racing车队的合作伙伴，助力车队中的两名车手包揽冠亚军。型格e:HEV版所搭载的Honda第四代i-MMD双电机混动，正是Honda基于多年F1赛道混动技术经验打磨，下放应用于民用车的技术成果，堪称“F1混动民用版”。

得益于缸内直喷、350Bar高压喷射等多项新技术，搭配性能更为强劲的驱动电机，型格搭载的Honda第四代i-MMD双电机混动最大功率可达135kW、峰值扭矩315N·m。

更重要的是，这是本田首次将中大型混动系统下放至A+级车型上，第四代i-MMD搭配型格，动力性能输出可媲美3.0L V6发动机，百公里加速仅需7秒出头，以充沛的动力性能冗余，为消费者提供更强悍、更热血的动力体验。

除此之外，型格颇受广大年轻车迷们称赞的，是提供了同级市场上极为稀有的6MT版型号。有别于某些产品单纯追求拉低门槛而采取手动挡+低功率发动机的手段，型格专属MT版所搭载的同样是240 TURBO高功率发动机，配合短冲程、高刚性的换挡手感，为硬核玩家打造硬核性能车。

除了丰富、不妥协的动力组合，型格还是同级市场中少有的，同时提供三厢运动轿车、两厢掀背轿跑两类车身类型的产品，全面覆盖家用与个性运动的用户需求。此外，3月7日广汽本田官宣，正式引入国内原厂量产版型格無限MUGEN版，让用户在本就十分硬核的动力表现基础上，享受到“本田御用改装品牌”特有的更为极致的玩车属性。

2 卷安全，实现安全平权

全球产品架构、主被动安全标配，是合资品牌实现降维打击的特有加分项。

当大量的新能源车在上市时为“0自燃”的承诺措辞上绞尽脑汁，型格标配大量主被动安全配置，不仅获得权威机构的认可，对于消费者来说，实现了高安全基准平权与顶级安全性能平权，将全球全新产品架构的优势展现得淋漓尽致。

型格采用Honda Architecture新架构最新造车基准打造，全系标配高刚性车身，超高强度钢板占比达24.5%(抗拉强度980MPa以上)，其中强度最为顶级的热成型钢板占比达10.6%(抗拉强度达1500MPa以上)。

具体来看，型格的车身A柱、B柱以及顶棚前横梁都大量采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，对乘员舱提供有效保护；同时在B柱内层、顶棚中横梁、前地板骨架和内门槛等部位，型格采用了抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板。

过硬的车身素质，让型格在C-IASI中保研碰撞测试三项核心项目中获得全优秀(G)评价，25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试的表现均优于同级车型。

同样是得益于全新的全球产品架构，让大量丰富的主被动安全配置，成为了型格的标配。

首先在被动安全配置方面，型格全系标配10安全气囊、PUH行人保护系统。放眼同级市场，仍有部分新车上市时，在入门版型号的气囊数量上做减法，以只提供4-7个气囊的代价拉低门槛，全系标配10气囊的型格为消费者带来了高安全基准平权。

其次在主动安全方面，型格自动挡型号标配Honda SENSING安全超感系统，包括带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、带FCW前方碰撞预警功能的CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、带LDW车道偏移提醒功能的RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等8项主动安全配置，实现驾驶辅助平权。

3 卷配置，谁说合资车的性价比无法越级？

性价比，永远是基盘市场的流量密码，这一直都是自主品牌的拿手好戏，反观型格的应对策略则是——越级。

在有关配置的性价比比拼中，自主品牌最常见的做法是，不管是否好用，但一定要有、要全。型格选择将合资品牌在B级车上的优势直接下放，为用户带来更有品质感的高端配置。

Honda与BOSE携手，历经4年，根据型格的车身、音场量身定制的Centerpoint环绕声音响系统，顶配型号提供多达12只扬声器，采用12通道数字功放，可实现带有定制均衡和专有的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声技术和DSC动态随速补偿技术。此外自动挡车型标配8只扬声器，仅在数量上就赶上了同级别不少车型的顶配水平。

与此同时，e:HEV车型标配主动降噪和主动声浪控制，将Honda在雅阁等B级车上引以为傲的领先技术直接下放，使混动车的静谧性表现发挥到新的极致。此外，e:HEV车型还标配了SBW按键式换挡，让爽快的动力轻松跃然指尖。

如果说高品质的高端舒适性配置是合资品牌的降维打击，那么智能化人机交互则长期以来都是合资产品的短板。

型格希望打破这种固有印象。

与前文介绍过的多项配置一样，型格自动挡车型全系标配Honda CONNECT 3.0智导互联系统，囊括语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等功能。

其中语音助手不仅支持免唤醒，同时还可识别多种方言，贴近中国用户的语言习惯。而手机远程控制与车家互联，全面覆盖了消费者的生活、工作与出行场景，实现随时随地通过手机对车辆的控制，同时还能在车内对家中的智能家居实现互联。

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乘联会统计数据显示，2023年全国乘用车市场价格段销量结构持续上行，高端车型销量占比提升明显，中低价车型销量占比减少。在这背后，正是消费升级所推动。

当消费升级遇到“价格战”，通常会导致市场竞争加剧、利润压缩，甚至市场格局重新洗牌。

这直接导致当其他车型以牺牲产品力为代价，整体做减法的同时，型格在过去一年却进一步丰富不同配置的型号，在A级市场价格区间内不断深耕细分，最终在销量增速上跑赢大盘。

型格作为一款问世两年有余的产品，不仅没有被自主品牌掀起的新能源内卷热潮推到市场边缘，反而销量增速跑赢大盘，凭借的正是其在动力、安全和配置三大维度的越级产品力，使其成为无数年轻消费者选车时绕不开的运动爆款。

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