315前夕发起召回，奥迪是心虚了还是在避重就轻？

作为国内当之无愧的一线豪华品牌之一，奥迪虽然在影响力上比不上奔驰、宝马，但靠着低价政策还是有与奔驰、宝马一战的底气，销量长期居于高端市场前列，2023年更是在市场大环境并不乐观的背景下，取得了72.9万辆的成绩，同比大增13.5%，跑赢了市场大盘。

但受到大量国内用户喜爱的奥迪在质量上也遭到了不小的质疑，特别是变速箱问题已经愈发严峻，成为了不少车主的心头大患。眼看“315”就要临近，奥迪也发起了大规模的召回，俨然成了“知错就改”的模范生，可事实怎就如此吗？

奥迪A4L（参数丨图片）变速箱问题层出不穷，这就是豪车的实力？

都知道，奥迪在国内之所以能够实现年销70万辆以上，主要靠的就是A4L、A6L以及Q5L三大王牌，其中A4L又是这三款明星车型中最便宜的一个，其官方指导价仅为32.18-40.08万元，受价格战影响，现在的奥迪A4L起步价更是下探到了25万元以内，已经在与合资B级轿车的高配车型抢市场。

虽然奥迪A4L现在入手门槛已经下探到了25万元内，吸引到了一大批消费者，但奥迪A4L变速箱问题也变得越来越严峻。早在去年12月份，中国汽车质量网就对一汽奥迪A4L发布了消费预警，原因是这款车型出现了大量的变速箱异响、顿挫等问题的投诉。

从车质网提供的数据来看，2022款奥迪A4L成为了投诉“重灾区”，其关于变速箱的投诉就高达486起，远超其余车型。从车主的投诉内容来看，主要就是针对奥迪A4L变速箱抖动、顿挫、异响等问题，甚至有部分车主刚提车一个月变速箱就出现了异响，向4S店反馈得到的回复竟是“属于正常现象”，令车主苦恼不已。

其实，奥迪关于变速箱的问题一直都存在，不管是车龄八年的旧车还是近两年的新车，都或多或少出现过问题，甚至“没出磨合期就修变速箱”还是奥迪车主之间讨论的焦点。难道说，身处一线高端品牌的奥迪，连变速箱问题都不能攻克？显然不是，归根结底还是一汽奥迪不作为罢了。

新一轮召回避重就轻，奥迪不知悔改？

“315”作为所有企业的“噩梦”，谁都不想在315晚会上被点名，一旦上了“315”，品牌形象和口碑就会一落千丈，甚至会直接消失在市场中。纵观汽车市场登过“315”的车企，现在不是已经退市，就是销量暴跌，英菲尼迪是如此，长安福特亦是如此。

在今年“315”到来前夕，不少车企都开始“擦屁股”，主动发起了大规模召回，只为逃脱被“315”点名的厄运，奥迪同样在这轮召回潮的名单中。不过，令外界大跌眼镜的是，奥迪发起的这轮召回并非为了解决A4L铺天盖地的变速箱问题，反倒是有避重就轻的嫌疑。

根据奥迪官方发布的召回公告显示，本轮涉及到了召回车辆共有三款，分别是奥迪Q7、Q8以及A4L。具体来看，奥迪将召回生产日期在2023年8月11日至2023年9月26日期间的部分进口奥迪Q7、Q8汽车，共计313辆。召回原因驾驶员座椅侧面安全气囊没有正确安装到座椅靠背框架内，座椅侧面安全气囊可能无法按照预定位置展开，增加车辆乘员受伤风险。

对于奥迪A4L的召回原因则是信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°俯视摄像头的图像不能显示在多媒体屏上，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，共计召回6241辆奥迪A4L。

从奥迪本轮发起的召回中不难看出，Q7和Q8本就保有量不大，只召回了313辆，根本不会掀起太大风浪。虽然奥迪A4L召回了6241辆，但针对的是车机软件问题，大量存在的变速箱问题和天窗漏水问题却闭口不谈，这些问题难道不更与车主息息相关吗？

作为传统燃油车的核心“三大件”之一，变速箱的重要性不言而喻，变速箱的好坏不仅能影响驾驶质感、油耗，更事关行车安全。奥迪作为在全球享有盛名的豪华汽车品牌，理应为消费者提供可靠性过关的产品，但事实却恰恰相反，奥迪A4L所存在的问题也只是一部分罢了。