2023全年自行房车市场继续刷新纪录，多款重型皮卡来袭，2024年1-2月商旅类公示新品盘点

本篇主要内容：2023全年自行房车市场继续刷新纪录，2024前两月新品同比维持高水位；重型皮卡来袭：长城山海炮（参数丨图片）、东风猛士，长安猎手增程式REEV+贤拓者原厂房车，大驰·路路欢-福田欧航A型，宇通-Sprinter、中工-东风凯普特C型房车；轻客VAN类一枝独秀领跑商旅圈，江铃系并肩大通系、争先CAB类底盘车；唐山保靓-Jeep角斗士小宿营，华凯“王蛇”装甲、迷野-九龙C6自动挡商务；厦门金礼/金旅相继入“商”，北汽王牌M7“自由王国”复古纯电小宿营，江铃福特Ranger、福田火星7系皮卡，长安跨越星V5微面纷纷加盟入圈。

2023全年自行房车市场继续刷新纪录，2024前两月新品同比维持高水位

根据终端销售数据，2023全年自行式房车市场（不含旅居挂）销售1.44万辆、同比增长22.4%，仅用前三季度便已近2022全年销量。其中：一季度从低迷期起步，春节假期全年销量最低，从3月份步入高增速时期；二季度可概括为销量高、增速快，全年单月销量最高点出现在6月份的1572辆；而进入下半年的消费旺季期稳中有进，但增速整体放缓，行业也进入内卷化加剧的下半场，并一直延续到年底，且时有起伏，例如“金九银十”未及预期。竞业格局来看，TOP10企业全年销售合计6559辆、整体份额45.7%、较上年集中度降低。

2024年春节假期前1-2月期的工信部第379-380期公示，商旅类公示新品分别合计74和58款，相较过去两年同期均有显著进步：2022年为37和42款，2023年则是46和40款——此为当下商旅行业处于“盛世时代”的最好背书。动态半年均值来看，两月期分别为80.5款和76.8款，主要受旅居类影响而稍有走低。具体看：

• 旅居大类分别为45和24款，环比分别增长22.2%和下降54.5%，而后者也是近三年的倒数第三水平、与去年3月期持平，仅好于2022年5月期17款和1/9月期的22款。考虑到今年2月中旬春节假期的因素，行业整体进入“休赛阶段”、部分企业甚至有所延长，这也是每年必有的节奏调整。

• 商务类分别为10和11款，新品已连续四个月延续两位数表现，是近三年中表现最好的一个阶段，且开始出现BEV/HEV的电动化尝试。宿营类分别为19和23款，其中“小宿营”已实现“11连红”，且数倍领先于“大宿营”，开始有越来越多的车企加入——笔者自2021年开始关注的领域也终于开花结果。

重型皮卡来袭：长城山海炮、东风猛士，长安猎手增程式REEV+贤拓者原厂房车

对于房车改装自由度较高的单排座皮卡底盘车，由于受基型车不超3.5吨的总质量GVW限制，在承载性、空间性等方面稍逊风骚。近期则涌现出一些N2类“重型皮卡”，除了传统优势的东风猛士系外，常规皮卡的龙头车型长城炮也加入4.5吨大军，成为皮卡类房车的最新选择。

• 河北览众专汽1月期第379批公示申报了LZR5040XLJCCE60旅居车，利用长城山海炮单排座CC1042RD60G二类底盘改制，后单胎驱动，GVW=4495kg已迈入N2类蓝牌轻卡级别。该车全长5997mm，保留驾驶室贯通口，具备2.5吨牵引质量，固定式大额头C型方舱，右侧前部开门，门后布置工作台、水槽、洗衣机和独卫，右侧后方伸缩式厨具，顶部预装投影装置，额定载客6或4人，对应两种内部布置方案，可选左侧拓展舱，对向升降式卡座可折叠为卧具。该车搭载长城2.37L、171马力柴油机，最高150km/h，方舱基础车高3027mm，整体见棱见线，相较升降顶方案空间更加充裕。

• 湖北齐星2月期第380批公示申报了QXC5061XLJ旅居车，利用东风猛士单排座二类底盘改制。该车全长5980mm、基础车高2610mm，GVW=5900kg，方舱右前开门，亦可选升降顶方案（整体/局部），有右后独卫+左侧卡座/拼床或左中独卫+后横床两种布局方案可选，额定载客3-6人，最高140km/h。自2022年7月期第359批公示的芜湖智恒WZH5060XLJST首次选用以来，东风猛士系在业内已累计申报10款车型，有单/双排座、5-6吨级可选，俨然已是重型皮卡中的佼佼者。

长安系近年逐渐发力皮卡业务，继长安神骐F30/50、凯程F70之后，先后推出了旗舰平台贤拓者以及行业首款REEV猎手系列，近期更是发力房车业务，不但有改装企业的底盘车合作，也有亲自下场的作品。

• 徐州晶锐高科1月期申报了JCV5032XLJ8HEV插电式增程混合动力旅居车，利用长安猎手4×4整车改制，汽油/电混合动力，长安2.0L、190马力汽油机，前轮70kW/后轮130kW双电驱系统，合肥国轩31.18度LFP动力电池，综合续航里程超千公里。该车基础车长5380mm，方舱交换箱结构，尾部开门+升降顶方案，内部利用局部隔断功能分区，前部侧置对向卡座，后部布置水槽/马桶+厨具，准乘5人。同期还有南充天龙特专亦利用同款整车改制为HXP5031XLJ6HEV，全长5700mm，固定式方舱+升降顶结构，右侧后部开门，门对侧布置厨具+独卫，前部侧置可拼床式对向卡座，布局紧凑。以上两款新品也是业内最先尝试REEV皮卡房车的企业，对于里程焦虑的车主有一定的“安抚”。

• 重庆长安专汽同月期申报了SC5033XLJFYBE6旅居车，利用长安贤拓者单排座二类底盘改制，相当于“原厂原箱”。该车基础车长5965mm、车高2820mm，GVW=3495kg，固定式方舱、右侧前部开门，门对侧布置独卫+侧向条椅，门后布置厨具和对向卡座，带后部可开式露台，这也是与此前的SC5033XLJFYBE6最大不同之处，额定载客4人。

大驰·路路欢-福田欧航A型，宇通-Sprinter、中工-东风凯普特C型房车

2024年1-2月期商旅类新品的细分吨位覆盖2-20吨的16个级别，其中两个月期的结构剧烈震荡，1-3吨和6吨以上新品份额变化较大，而4-6吨把持领先地位不动摇，类似4.5吨蓝牌轻卡之于LCV的地位。

• 1-3吨分别为13和18款，份额从近两成提升至超三成，主要是商务和小宿营类发力，同时2吨级挂车类略有放量，车企也逐渐摸到了“中置轴旅居挂车”的申报节奏，下一步有望稳中有进、再创新高。

• 4-6吨新品分别为43和37款，份额从58.1%提升至63.8%，其中旅居类有所减少，商务类每月六款企稳，而小宿营则15-16款不降反升。可知后两者逐渐成为支撑商旅新品 发展的动力，除了市场端持续给力外，越来越多的车企也开始亲自下场、共享繁华。

• 6吨以上新品分别为18和3款，2月期的数量和份额双双出现骤降，除了山东巨威-解放虎6G系SJW5075XLJ和湖北浩天专汽-重汽悍将HTX5070XLJYT6两款“大轻卡”房车外，仅有山东北创专汽BCL5200TSY一款重卡类大宿营，前期红火的小型越野房车瞬间消失，这也是一年一度房车淡季的典型特征。

• 日照大驰房车1月期申报了DCQ5100XLJ旅居车，利用北汽福田欧航BJ1166VKPFK-1M二类底盘改制，也是近两月期唯一的A型房车。该车全长8970mm，方舱右侧中开门，准乘2/3人，左前/中、右前和后部采用可拓展机构，门对侧为独卫+厨具区，前部为对向卡座和侧向条椅+可拼床方案，后部亦为整体卧具区，内部布局更接近“大宿营”方案。其实该车与年5月期申报的DCQ5100TSYBJ6宿营车同属旅乐居F800系列，归北京路路欢旅游发展有限公司所有，是山东改装车企与北京旅游公司的联名之作。

• 继去年12月期洛阳朗宸CX80系列后，宇通客车1月期也申报了采用Benz Sprinter底盘车改制的ZK5068XLJC6旅居车，成为目前业内仅见的两款斯宾特Cab类C型大额头房车。该车全长5990mm、GVW=5.5吨，可选装3402kg牵引质量或左/后双拓机构，方舱右前部开门，门后布置厨卫+独卫，左侧布置卡座+侧向卧具，额定载客2-6人。值得注意的是，宇通集团已悄然申报了专门用于房车改制的6吨级底盘车，利用宇通客车前期推出的V系轻客白车身资源，驾驶室贯通口、后双胎驱动，并可选装2.5吨牵引质量——而这也理应引起全房车圈的高度关注。毕竟作为房车行业的龙头企业，能拥有全系自主基型车的企业仍是少数；而宇通系目前已介入轻客、N类货车行业，下一步还有皮卡业务，可覆盖绝大多数房车基型车，而这也将是其“与众不同”的重要一步。

• 东莞阿娜亚专汽1月期申报了MRN5100XLJM6B旅居车，亦是近期少量小型越野房车的代表，其利用MAN TGM四驱版改制，也是2022年MAN新款TGM引入国内后的第九款旅居版车型。该车全长5998mm、GVW=10吨，后单胎驱动，方舱右中部开门，门后厨具，左侧对向卡座+独卫设施，后部有较大的储物空间，吊装床结构，驾驶室保留贯通口，额定载客2-6人，更适合在非铺装路面行驶穿越。

• 湖北中工车辆同月期申报了WWW5090XLJE6旅居车，利用东风凯普特EQ2095SJ8CD2二类底盘改制，GVW=9.1吨，后双胎驱动，方舱右中部开门，门前侧向条椅、门后厨具，左侧对向卡座+独卫，上下铺后横床方案，整体布局简洁实用，额定载客2-6人。该车是东风凯普特系列中卡房车的第六款车型，此前有凌扬、十堰嘉路、程力新富等企业申报，但本批新品则是其中唯一的越野版车型。

轻客VAN类一枝独秀领跑商旅圈，江铃系并肩大通系、争先CAB类底盘车

近两月期的新品配套基型车变化较大，但亦有相对稳定的部分，理应成为广大车企应关注的方向性话题。

• 旅居类在1月期的N类货底（含皮卡）合计26款，高于M类轻客大类的18款，其中的中重卡15款领跑、皮卡六款保持热度，而VAN类和CAB类均为九款而不分伯仲。2月期的轻客VAN类合计十款继续坚挺，CAB类则回落至三款，同时N类货底合计仅七款而处于弱势地位。以上两月期的表现印证了轻客VAN类近年的全面火爆,也是自2022年10月期形势逆转后的“十七连红”（含三次并列）。

• 作为商务类传统强项，MPV类近两月仅有二和四款新品问世，但基型车品种不断增多，不再局限于福建奔驰的Vito/V260L系，丰田新HIACE和江铃系瞬间放量，各类考斯特中巴也扎堆出现——显然轻客VAN类和客车类可提供空间更大或更豪华的解决方案。

• 作为新兴热点，宿营类也不再局限于“大宿营”的重型移动方舱，面向个体家庭的“小宿营”几乎瞬间爆棚，尤其轻客VAN类具备上佳表现，两月期分别为15和17款，成为商旅类的最大份额者——至此，轻客VAN类实现了“旅居+商务+小宿营”的全覆盖，且都具有举足轻重的地位，成为轻客行业不容忽视的重点改装方向。另还有部分皮卡和少量MPV、甚至微面产品加入，“小宿营”可选车型日益丰富。

• 近两月期的配套Max者分别为：1月期的轻客VAN类南汽聚星（大通V70）称雄，合计配套八款，旅居和宿营性质各半；2月期则为江铃JMC福顺登顶，合计11款覆盖三种使用性质，但更倾向于小宿营的七款。

继南汽欧胜之后，旅居行业始终在寻觅不同款的轻客CAB类底盘车，而除了自动挡配置搭载外，基型车提供企业的意愿性也很重要。目前江铃系和大通系都有意这一块份额最大的蛋糕，不断发力该领域。

• 江苏罗曼特斯房车2月期申报了LMS5059XLJ旅居车，利用江铃全顺T8系列JX1056TJ26二类底盘改制，GVW=5250kg，后双胎驱动，仅搭载江铃2.3L、174马力柴油机，额定载客4-6人，有多种方舱布局方案。该新品是自2023年2月期江铃旅居车首次申报JRV5048XLJMKA26以来，业内第34款全顺T8系车型，该基型车已覆盖全部三种商旅类型，包括19款VAN类和15款CAB类，可谓来势迅猛。

• 上汽大通溧阳房车同月期申报了生活家V100系列SRV5044XLJH9DB-C旅居车，利用大通V90系列SH1043H7DB-PS二类底盘改制，GVW=4495kg，后双胎驱动，额定载客6人，仅选择上汽新动力2.0L、177马力柴油机+采埃孚8档自动变速箱的动力链组合，以及前独立、后2/3片板簧悬挂，更适应重载版。目前大通V90新途系列可选法国邦志6AT，以及新增的采埃孚8AT或9AT自动变速箱，在房车改装领域可谓竞争力拉满。

唐山保靓-Jeep角斗士小宿营，华凯“王蛇”装甲、迷野-九龙C6自动挡商务

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  唐山保靓汽配1月期利用Jeep角斗士皮卡改制为YLP5030TSY宿营车，成为其在国内配套的首款基型车。该车采用菲亚特-克莱斯勒GLADIATOR(6G84VB)整车改制，车长5545mm、轴距3488mm，GVW=2860kg，前/后多连杆整体桥，匹配FCA 3.0L、284马力汽油机+8AT手自一体变速箱，准乘2+2人，最高177km/h。该车与Jeep牧马人SUV同宗同源，但后部采用开启式货箱结构，因此归入皮卡类基型车（这也是国内传统观念“皮卡加盖就是硬轴SUV”，诸如金杯通用S-10和BLAZER的关系）。据称唐山保靓计划利用该基型车发展更多变型车，后续可进一步关注其新品动向。

• 湖北瑞力汽车同月期申报了RLQ5037XLJ6旅居车（次月期亦“二进宫”再次尝试申报），利用江铃大道双排座改制，同采用方舱交换箱结构，但一体性更好，亦有戏称是“游艇倒扣”。该车全长5780/5980mm，可选3270/3470mm两组轴距，方舱外侧有桁架式行李架和多处支撑，尾部开门、两侧有爬梯和脱困板，内部设计极简：左侧厨具水槽+独卫，右侧为下部储物箱的条椅，多处未做软包处理、整体看似为半成品，额定载客5人。

• 广州华凯车辆2月期申报了“王蛇”装甲系列GDJ5060XSW商务车，利用东风特汽EQ6560ZT6D1整车改制，南汽NJ6536EDDBDY2三类底盘，基型车属于定制化特种客车范畴。该车全长5645mm、轴距3300mm，GVW=5510kg，后单胎驱动，前独立、后7/3片板簧悬挂，匹配南维柯3.0L、170马力柴油机+采埃孚8AT动力链，最高130km/h，油耗12.6L/100km。该车采用眼镜王蛇仿生外观设计，A级防弹车身、五门结构，内部有物理隔断、商务座椅、办公桌、显示屏和音响设备，额定载客三排座6/7人，堪称国产商务中的“陆地坦克”。

• 沧州三创联盟同月期申报了迷野牌MYY5046XSW商务车，利用江苏九龙C6系列HKL6602D6整车改制，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机+5MT或6AT动力链，据介绍这是一款采用了爱信技术的6AT，经研判应为浙江中马传动的ZMA61自动变速箱，鉴于其在业内应用并不广泛，故未做特别宣传。该车全长5995mm、车宽2040mm，是典型的窄体仿考车型，与九龙A6系列日系海狮底盘通用，也是业内首个将轻客平台与中巴打通的产品操作。该车具备物理隔断和联通门，右后为独卫，有商务桌、秘书桌、茶台、视频及音响系统等商务配置，额定载客6-9人，最高120km/h，油耗10.5/10.6L/100km。

厦门金礼/金旅相继入“商”，北汽王牌M7“自由王国”复古纯电小宿营

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  厦门金龙礼宾车2月期申报了KLB5030XSWSHEV混合动力商务车，利用广丰塞那SIENNA改制，非插电汽油/电混动，丰田新中源NH动力电池，广丰2.5L、189马力汽油机，最高180km/h，该车全长5165mm，额定载客7人。目前常熟华东也利用该基型车申报有商务版CSZ5030XSWSHEV，另河南星辰利用广汽传祺GS8申报有GXC5032XSWHEV，以上是目前仅见的三款混合动力商务车。厦门金礼此前由厦门金龙集团与Mea Wah国际中外合资成立，现由中方全部控股，并被列为金龙专用车业务板块。

• 厦门金旅同月期申报了XML5047XSW16商务车，利用江铃JMC福顺JX6605TY-N6整车改制，车长5998mm，匹配江铃2.0L、146马力柴油机+采埃孚8AT或格特拉克6MT动力链，额定载客6-9人，油耗9.9/9.3L/100km。目前金旅仅保留12米开拓者大型座位客车的商务版，其他中轻型商务车业务正在“重打鼓，另开张”。

北汽制造BAW目前已有王牌M7系列MPV的七款BEV基本型公告，覆盖五种动力电池和四种电驱方案，近期也开始向商旅领域探索。

• 北汽制造2月期申报了自由王国Vala系列BAW5031TSY6ZK5BEV纯电动宿营车，利用王牌M7基型车重新打造全新复古外观：镀铬方形前中网轮廓+前灯底板，透镜式圆形前大灯+熏黑中网及BAW字标，银色保险杠后延至前翼子板。该车通过“整体戴帽”加高至2068mm，可选侧挂遮阳棚，右侧单滑移门前布置一体式橱柜，座椅和储物柜可在木地板上利用滑轨调节位置。该车全长5270mm，额定载客4人，搭载合肥国轩LFP动力电池，深圳大地和90kW电驱系统，最高120km/h。

• 厦门金龙同月期利用北汽王牌M7基型车申报了XMQ5038XSWBEVLD纯电动宿营车，车长5240mm，外观未做大幅修改，额定载客7人，搭载湖北亿纬LFP动力电池，菲仕绿能170kW电驱系统，最高限速100km/h。目前业内已有的11款BEV商务车均为M类轻客或大中客车型，本次北汽王牌M7的加入也使基型车向小型化乘用车迈进，是极有意义的尝试。

江铃福特Ranger、福田火星7系皮卡，长安跨越星V5微面纷纷加盟入圈

作为2023年发布的重磅新作，江铃福特国产化Ranger皮卡可谓引起万千瞩目，而其何时开启专用化底盘配套也是广大改装企业的关注重点。进入2024年，江铃福特Ranger悄然开启专用化之路，首先选择时下火爆的“小宿营”作为切入点，也为皮卡的专用化之路提供了一种借鉴思路。

• 行业的“破冰”之作是1月期常熟华东申报的CSZ5032TSY宿营车，利用JX1037PSFBA6整车改制，基础车长5350mm，GVW=2720kg，前双叉臂、后5片板簧或多连杆+瓦特连杆悬架，更偏向于乘用车配置。该车可选2720kg牵引质量，匹配江铃2.26L、258马力汽油机，后部搭载硬顶式露营箱+折叠式帐篷，内部有冰箱、便携式卫具——以上也是时下“皮卡小宿营”较为流行的配置结构。

• 重庆庆铃专汽2月期申报了第二款QL5030TSY宿营车，利用JX1037PSFAA6整车改制，基础车长5370mm，GVW=2575kg，仅有前双横臂、后5片板簧悬挂可选，动力系统和后部露营箱基本同上款，内部有厨具、卫具，选装左侧遮阳帘、货架，配置更为丰富一些。当然，庆铃与江铃这两家与五十铃颇有渊源的车企，今番却在福特国产化车型上展开合作，也是饶有趣味之事。

由于行情持续看好，“小宿营”行业不断涌入更多的基型车，2月期更是出现了首款微面新品。

• 湖北震序车船2月期申报了EZY5038TSYU2X6A宿营车，利用北汽福田火星7系BJ1037V2MAV-8S整车改制，也是该基型车的首款行业改装公告。该车全长5617mm、轴距3355mm，GVW=3055/3005kg，选装2900kg牵引质量，匹配福田2.0L、163马力柴油机，露营箱配置大致同前款，还有保温箱、盥洗池等配置，最高160km/h。

• 重庆长安跨越同月期申报了CKS5021TSYVQ6B3宿营车，利用长安跨越星V5改制，是行业首款传统微面“小宿营”，也是当前阶段最为亲民的车型。该车全长4495mm、宽1680mm，标准微面尺寸规格，GVW=2160kg，额定载客单排2/双排4人，后方布置大面积拼床，有简易厨具、卫具，可选顶部行李架、太阳能板和右侧遮阳棚，匹配哈尔滨东安1.6L、122马力汽油机，最高120km/h。此前加长款的长安跨越星V7系列已进行过相关新品申报，考虑其车长4800mm超过“小微型面包车”的长度上限，已可列入“轻型面包车”范畴（自主类轻客），故未做视同——而有关各种车型分类和统计口径，笔者认为还是尽量选择相关国标作为研判基础为宜。

文图：C3