杀疯了！中国电动车能否一统澳洲？

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前段时间，我们聊了澳洲的新车效率标准《》。

新的标准下，可以说给中国汽车制作商带来了巨大机会。

毕竟，现在中国是电动汽车最大生产国。

网上无时无刻都在讨论关于电动汽车的话题，无论是最近话题度高升的理想，还是即将公布定价的小米。

亦或者是在去年超于特斯拉，成为全球电动车销量冠军的比亚迪。

可以说，中国电动汽车制造商们已经提前抓住了机会，占领了新能源汽车制高点。

那么，如今的中国汽车是否能够像当年的日本汽车一样，一统澳洲市场呢？

中国车企抢占欧洲市场

自2013年起，比亚迪在欧洲市场开始布局，并取得了显著增长。

近年来，随着欧洲国家对新能源汽车需求的增加，比亚迪在欧洲的业务得到了进一步的拓展和巩固。

2022年11月，比亚迪海外销量突破万辆大关，达到12,318辆。同年12月，销量继续攀升，达到11,320辆。其中，欧洲市场实现了惊人的400%增长。

极星，由吉利与沃尔沃携手打造的汽车品牌，已稳健布局欧洲市场。

2023年，吉利集团在欧洲市场实现了34.8万辆的销售业绩，成功跻身欧洲汽车制造业的前十强。

与此同时，不仅比亚迪和吉利，其他在新能源领域取得显著成就的中国汽车制造商，如蔚来、小鹏、领克和红旗等，亦纷纷将目光投向欧洲，寻求更广阔的发展空间。

此外，为了进一步提升物流效率，比亚迪成立了专门的汽车运输公司，并预定了5艘汽车运输货轮。

其中，首艘货轮已于2023年1月16日从中国启航，前往荷兰和德国的港口。

同时，为了更好地扩张欧洲市场，比亚迪还计划在匈牙利开设生产基地。

进攻韩国市场

新能源车企主要竞争对手中，特斯拉在韩国的销售情况并不乐观。

根据韩国研究机构Carisyou和韩国贸易部提供的数据，特斯拉在2024年1月份在韩国市场仅售出1辆电动汽车Model Y，这是自2022年7月以来销售最为惨淡的一个月。

据消息称，ATTO 3在韩国市场的起始售价为3000万韩元。

鉴于韩国政府对于本土汽车购买的高额补贴政策，以及对进口车征收的重税和进口数量限制措施，导致进口车在韩国的售价普遍偏高。

相比之下，现代汽车的电动车Ioniq 5的起始售价为4000万韩元。

单纯从价格上看，ATTO 3的售价较Ioniq 5低了整整25%。

这不禁引发疑问，中国车企是否有望借此机会打入韩国市场？

中国车企能否占据澳洲市场？

澳洲，作为一个对环保和可持续发展有着高度关注的国家，似乎成为了中国车企的下一个目标。

但是，中国电动车能否在澳洲市场立足呢？

首先，从技术层面来看，中国的电动车技术已经相当成熟。其在电池技术、驱动系统、智能驾驶等领域都有着出色的表现，在澳洲市场提供了强大的技术支撑。澳洲的消费者目前仍偏向燃油车，或是目前澳洲的电动车基础设施仍不完善，又或是澳洲消费者对于电动车的技术水平有着较高的要求，目前整体澳大利亚的电动车渗透率仍然较低，中国车企能否通过其技术、价格优势，为其赢得市场份额，值得特别关注。

今日，当笔者去Costco进行购物时，恰巧遇到了一位刚刚购买了比亚迪海豹车型的车主。

据了解，该车型的中配版本拥有700km的续航能力，在澳大利亚市场的售价为7万澳币。

而在中国，相同配置的车型售价为24万人民币。这一价格差异引发了笔者对于中国汽车企业是否会将其在国内市场的价格优势延伸至海外，从而迅速抢占国际市场份额的思考。

其次，只有提供高品质的产品和优质的服务，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。经过笔者自身体验，从奔驰与大众两大品牌的产品及售后服务维度来看，大众在售后服务方面的表现确实令人遗憾，至少笔者个人不会再去购买大众的产品。

然而，要想在澳洲市场取得成功，中国车企还需要面临一些挑战。

需要深入了解澳洲市场的需求和特点，制定出符合当地消费者喜好的市场营销策略。

此外，澳洲市场对于电动车的接受程度还有待提高。

虽然澳洲政府对于电动车的发展给予了大力支持，但消费者对于电动车的认知和接受度仍然有限。

因此，需要通过各种渠道加强宣传和推广，提高消费者对电动车的认知度和接受度。

综上所述，中国电动车在澳洲市场会具有一定的优势和潜力，但要在这个市场取得成功还需要克服一些挑战。只有深入了解市场需求、制定合适的产品策略并加强宣传推广，才能在澳洲市场立足并取得良好的业绩。

结语

总体而言，中国电车一统澳洲市场的前景并不乐观。

新车的能效标准一旦确立，以比亚迪为主的中国车企是否会将其额外补贴回馈给消费者，仍是一个待解之谜。

全球化逆流将成为中国车企走向世界的主要障碍。

从股市（市场的风向标）来看，当前股市与利率呈现出正相关关系。

这种情况通常发生在全要素生产力提升的情况下。

在过去，全球利润分配中，假设中国占据了5，而其他地区占据了5。

然而，在全球化逆流的影响下，中国的分配比例可能降至3，而其他地区则可能增至7。

外国获得的分配比例上升，利润源自全球化逆流（增加），因此在高利率环境下，对金融市场的影响相对有限（因为企业盈利的增长，而非估值的扩张）。

与此同时，海外贸易保护主义也在逐渐加剧。从特朗普时期的对华贸易战，到欧洲对中国电动车的反补贴调查，都对中国车企构成了严峻挑战。

中国已然跃升为全球汽车出口的第一大国，为国内车企拓展国际市场提供了良好的契机。

然而，我们亦应认识到，尽管前景看似光明，实则道阻且长。

国内电动车市场正经历着激烈的竞争，以比亚迪为代表的企业已在2024年后率先发起了价格战的序幕，五菱、长安启源、哪吒等在内的众多汽车纷纷下调了旗下部分车型的售价。

而与此同时，即将上市的小米SU7却躺枪了，成为了最受伤的那一个。因为根据雷军此前放出的消息，其定价应该不会低于20万。更是有网友调侃到，小米的‘生不逢时’，这是出师未捷身先死。

这意味着，在经历一轮又一轮的洗牌与筛选后，那些能够存活下来的企业，或许才能真正迎来海外市场扩张的曙光。

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