降价当头、新车将至，非头部品牌能拼出个黎明吗？

日前，安徽省生态环境厅受理公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，这也意味着江淮与华为在智选车层面合作的项目即将落地。

据了解，江淮汽车目前有DE和X6两个纯电平台，前者是江淮重点打造新能源专属平台，产品覆盖轿车、SUV及MPV车型，后者是全新豪华新能源平台，主要是加强战略合作，通过华为的智能技术赋能，抢占高端市场。

公告书显示，X6平台为中大型MPV车型，而此前有消息传出，江淮和华为合作的首款车型是一款定位百万级的轿车。

无独有偶，蔚来汽车阿尔卑斯品牌的首款车型谍照也在近日流出。据了解，该车定位为纯电轿跑SUV，支持换电，售价为20万-30万元，预计年内上市，对标特斯拉ModelY。

根据谍照显示，该车配有无框车门、隐藏式门把手，车尾带有“小鸭尾”设计，最有意思的是，车辆尾窗上贴了“比毛豆Y更棒”的标语。由此推测该车或在尺寸上比ModelY更大。另外，蔚来CEO李斌此前也表示，该车相比ModelY价格更低，并且还支持800伏平台以及换电。

眼看，车市又要有更多的车型进场了，这和比亚迪掀起的“电比油低”的价格风暴一起，使得中国车市在2024年变得更加“精彩”。

新车接踵而至

时间来到2024年，中国车市显然已经入一个全新的竞争阶段。

此前，王传福在广东省高质量发展大会上说：“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

比亚迪已经开始了加速快跑的节奏，一个荣耀版彻底搅动了本已浑浊的车市。

头部品牌如此，非头部品牌更是如此。我们看比亚迪在2024年春节后降价狂潮的表现，就是快的一种表现。从实际效果来看，整个车市都感受到了比亚迪带来的窒息压力。原因就在于比亚迪的产品线实在是太丰富了。从10万元以内的比亚迪秦（参数丨图片）PLUS到售价上百万的仰望，可以说比亚迪的产品线覆盖了车市的大半壁江山。

继秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版后，比亚迪又接连推出了4款荣耀版车型，分别是汉和唐的荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Plus荣耀版。

其中，汉EV荣耀版共推出4款车型，售价17.98—24.98万元；汉DM-i荣耀版共推出5款车型，售价16.98—22.58万元；2024款汉DM-p战神版共推出1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共推出4款车型，售价17.98—21.98万元。

虽然方程豹、腾势和仰望三个品牌没有降价，但这只能证明目前时机还未成熟，不能说比亚迪没有这个能力。这也从侧面说明了一个事实，比亚迪只要想降价，它有丰富的产品阵容做火力支援，它可以让所有的细分市场都变得炮火连天。

而其他的新能源品牌因为起步晚或者销量规模太小，则是产品储备没有那么丰富，只在一两个细分市场进行了产品布局，以至于说它们的市场抗风险能力太弱，一个细分市场出现问题，就让自己手忙脚乱，全力以赴。

因此，对于一些品牌来说，它们势必要补上自己产品阵容不足的一环。当然，有些品牌的产品规划是很早之前就已经做好的，比如李斌早在2022年初的时候就透露出要推出阿尔卑斯品牌的销量，而华为和江淮到2023年初才有实质性的合作，2月21日，余承东表示，华为不是亲自造车，与江淮的合作还是通过智选模式合作。

此外，其他一些品牌，比如奇瑞的星瑶计划，广汽埃安推出昊铂系列，吉利的银河系列，也差不多都是2022和2023年左右，随着时间的推移，它们的产品阵容也将越来越完善，面试的车型也在增多，可以说，未来几年内，参与新能源竞争的车型越来越多。

从这个角度来看，阿尔卑斯和江淮X6平台的MPV只是一个开始。

破釜沉舟一拼

2024年的中国新能源车市，一方面是全新车型在加入，一方面则是价格战在全面升级，这明显加剧了中国车市的竞争程度。

前有比亚迪开大招，推出7.98万的秦PLUS和巡洋舰05的荣耀版，又一次降低了紧凑级轿车的门槛，后有3月1日，一天之内9家车企官宣降价，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。甚至连一向特立独行的特斯拉都忍不住跟了一波，在中国销售的Model3/Y最多可享3.46万元的限时购车优惠。

降价已经成了所有在中国市场拼杀的品牌的基本共识。2023年，正是在比亚迪“油电同价”的口号和由湖北开始后蔓延至全国的价格战的共同作用下，中国车市才实现了产销3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。

从具体车型的降价幅度来看，秦PLUSDM-i冠军版之前的车型起售价为11.18万，到2023年底，其售价为8.98万，降幅达到19%；问界新款M7售价区间为24.98万-32.98万元。比老款车型28.98万的起售价，便宜了4万块，加上3万元的购车权益，优惠力度更是达到了7万元；合资车型的担当雅阁、迈腾等中级车型降价幅度均在4万左右，降价幅度在20%左右；豪华品牌优惠力度也同样惊人，网络报价，在北京地区奔驰C级的最高优惠13.6万元，宝马3系和奥迪A4L的最大优惠也达到了10万元上下，奔驰E级的最大优惠更是达到了16万元左右。

根据thinkercar数据显示，截至2023年11月下旬，整体行业折扣率是12.62%，燃油车折扣率为14%，新能源车为9.3%。到了2024年，以目前趋势，中国车市还看不到价格回升的迹象。

根据预测，2024年中国车市销量将达到3100万辆，新能源车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%。2024年要想达成目标，只能拿出比去年力度更大的降价政策。原因无它，只是因为消费者经过去年一整年的洗礼，胃口早已经被吊起来了，降价优惠只有更低没有更低。

这无疑会加重非头部品牌的竞争压力，而非头部品牌又在不断加码，推出新车型加大竞争力度，这是一个非常矛盾的事情。不竞争肯定不行，竞争势必又陷入亏损困局，离盈利又远了一步。

有句流行语说得好，拼一拼单车变摩托，冲一冲，摩托换大奔。这就是非头部品牌的悲哀，它们只能破釜沉舟硬拼一把，万一成了呢？

百姓评车

虽说非头部品牌在竞争过程中很被动，说它们破釜沉舟甚至还有些悲壮。但这并不是说非头部品牌就应该失败，头部品牌就一定会跑赢低手，这其中是有不可控因素存在的。

降价只是过程，绝非结果，未来只会加剧。所有人都在面临着挑战，谁生谁死，我们拭目以待。