堵门理想MEGA 纯电MPV的痛点小鹏X9参透了么(下)

严选好车163的第887次推送

我们邀请了三位网易汽车同学分享了对小鹏X9的体验分享，回顾下多人共鸣和关注点，首先造型层面，小鹏X9的前瞻性设计确实容易引发争议，特别是车尾的快背设计，在MPV传统中极为“叛逆”。

可以确定的是，小鹏X9的内部体验绝对是一部称职且有建树的MPV，功能体验丰富，空间宽敞多变，特别是第三排座椅更是体现新势力造车的“推倒重来”。本篇，我们再来听听两位网易同学对小鹏X9的体验分享吧。

来自八面的声音

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原源:电车用户，涉猎广泛的年轻e族

Q：我知道小鹏X9对于你这样的年轻女性而言，有些不合时宜，请整体谈谈对小鹏X9的印象吧。

很显然，这是一部充满未来感的设计，年轻化和科技感是主旋律，能够看出外观设计上是寻求一种锋利感前瞻性设计，确实跟其他MPV都不一样，让人眼前一亮。

反倒是进入车内后，形成了内外明显的反差感，因为座舱确实很温馨，给人很舒适的感官体验。

和熟悉的商务MPV相比的话，这不是一部开进酒店大堂的车，不是一部接驳车，而是应该出现在家庭里的成员车。

反观像极氪009、岚图梦想家气场太强，带有司机属性的MPV，走的是商务路线，与小鹏X9供家庭属性玩乐的气场泾渭分明。

车内不论是座椅还是装潢材料，都能够感受到满满的家庭感，北欧风简约设计，年轻人应该是很受用。包括布艺、木纹、隐藏式空调出风口，可以肯定设计师所花的心思。

有太多可以点赞的细节，譬如手机充电是2个，带有坡度可以方便行车中瞟一眼，也能让手机安安稳稳地搁置在充电面板上。

很明显，小鹏X9是为需要宽敞空间和舒适乘坐体验的家庭准备的，尤其是有多孩或者需要照顾老人出行的家庭。

可以说，购车者在展厅坐进车内，就能畅想全家在车内生活的场景，如何安置你的家人，面面俱到去照料家人。

注意到底部12V充电接口，其实现阶段智能汽车已经不需要太多外接设备了，12V接口不太美观，如果能藏到扶手箱里，减少空间占用更秒。

车载冰箱我认为所有人都需要，精准控制温度相当赞，让车主能够获得掌控感。特别是现在寒冬里，可以有热饮喝，贴心的细节考虑相当周到。

简洁设计还体现在按键逻辑很方便，像我第一次试用就能够摸准功能按键的区域，方向盘左侧智驾、右侧音量和行车电脑调节符合多个品牌默认的用户操作习惯。方向盘加热必须给到好评，加热效率很高，这个配置比座椅加热更好用。

小鹏X9家庭化设计能让原源清晰感受到不同于以往商务MPV的氛围格调，总结为：为家而生，科技有温度。

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大张同学：年轻奶爸

最后再来谈谈我对小鹏X9的内外整体印象，在历时3天的用车体验中，对于小鹏具备极强的开发能力，造车实力的感触还是很深的。

首先自然是容易引发争议，但是思路开阔的人会认可的创新造型设计。其实展开对比所有高端MPV，无一例外都具备夸张外显性的造型设计，目的很通透，刷出存在感，要让花出的数十W获得关注和成为车主本人的巨大谈资与个人身份标签。

为此小鹏X9成功做到了摒弃方盒子造型，整车锋锐的线条和灯光组合成未来科幻风，放大了小鹏汽车设计表达，实现了0.227Cd低风阻。低风阻是提升纯电车里程的必要手段，对比理想MEGA 0.215Cd风阻而压低的车顶，小鹏X9的工程设计同样是世界级水准。

而后，座舱内部相较G9这样的旗舰车型来说，有创新有融合，最为津津乐道肯定是跟随对手的新三大件：冰箱彩电大沙发，依我看只要产品经理着重强化这几样配置，都很容易实现的，反倒是副驾并未堆入娱乐屏，不知各位对于副驾娱乐屏使用频次是否有清晰判断，是否认可长时间行车短距离盯着屏幕观看，是否认可，我个人是推崇行车中聆听音频节目为妙。

在后排享乐环节，我们手中的低配版或者称之为标准版配备的是常规座椅，更符合家庭出行灵活性。了解到高阶座椅可以选装零重力航空座椅，也就是与问界相似的整体式倾倒设计，让体资达到最佳休息状态，不单纯是放倒靠背（这点各位可以线下体验零重力座椅加以感受，相当于豪华按摩椅的姿势）。

第三排绝对是交足了功课，很明显小鹏X9不想在空间体验上留下遗憾。鸡蛋里挑骨头的话，座椅电机选用确实有提升空间，体现在调节效率很高，但电机声音和力度都有些粗暴，这也是体现小鹏走性价比路线，供应商选品不够极致高端的体现。

当然，最有说服力，也最难表述的还是小鹏一贯优异的驾驶体验，这包括驾控与智能驾驶辅助双项高分。

驾驶方面，凭借出色的机械素质，空悬以及后轮转向，非常像国产旗舰手机的打法，给到用户满配。更重要的是，小鹏在底盘调校软实力上，G9和G6已经让所有新能源用户看到了专家级的水准，X9作为最新旗舰自然是倾小鹏能够组织资源之全力。

实际驾驶表现相当亮眼，小鹏X9展现出高级、成熟、全面的综合驾驶体验，奉劝所有对新势力造车有偏见质疑的兄弟，一定要亲自开开小鹏的车。

具体表现在，驾驶顺畅丝滑，没有奇奇怪怪的方向盘回馈，不跟脚的油门，即便是众口难调的能量回收也调节的很自如，且支持高度自定义力度调整。

一直认为，好车就要把车速撩起来来验证，时速达到120km/h，整部车的淡定感，弯道中的循迹性，以及极强的外部隔绝感，都在证明小鹏X9的扎实感。

魔毯悬架是短时间试驾容易忽略的细节，行车摄像头会不断识别前方路况，根据道路粗糙度和当前车速、路面回馈提前预判做出主动悬挂软硬调节。有意思的是，当我开启XNGP后，城区遇到减速带时，车辆也会提前减速。此时，全车人员体验到满满的科技感，无不惊叹新奇好玩。

XNGP是小鹏粉丝大肆宣扬的环节，就我综合实际体验下来，城区表现不佳，遇到烦乱随机性很强的交叉路口，非机动车会严重干扰XNGP的领航“自动驾驶”。高速或封闭路段，综合体验已经有八成老司机的水准，硬是吐槽的话，那就是刹车偏晚，容易产生轻微过度的制动感。

可以肯定的是，小鹏X9虽然是第一次造MPV，小鹏X9对MPV的用车场景还是做足了调研，拿出了800V架构超快充，创新设计风貌，标配后轮转向消除大车驾驶笨重感，无疑是通过技术创新,对症解决MPV用户疑虑的痛点,这是通过自研重构打硬仗的造车方式，没有故步自封停止革新，必须点赞。

而小鹏自建的超快充网点，极致的后排享乐体验，第三排提供完整坐姿，给MPV用户带来的爽点，一定程度上会撼动非MPV潜在用户，让他们领略到MPV的价值优势。

最后再来说痒点，我认为XNGP，独树一帜、强烈表达的造型，第三排座椅实现钓鱼凳和露营模式诸多相对虚幻的需求，或许在车主用车过程中并非100%受用，但却容易激发用户选择小鹏而非它家的闪光点。

综上所述，我们认为小鹏X9是一部八成好车，当不妨碍它成为当今纯电MPV面向家庭的最精明划算的选择。