车市价格战就是割韭菜？看看上汽大众ID.3是怎么做的

纵观近两年国内汽车市场的竞争，高情商的说法是“波澜壮阔”，但更真实的说法用一个“卷”字便能概括。从去年1月份特斯拉率先打响价格战，再到雪铁龙C6（参数丨图片）降价8万，直接让车市内卷进入到了白热化阶段。

进入到2024年后，车市价格战不仅没有得到缓解，反倒变得更加内卷起来，龙年开工第一天比亚迪就迫不及待地发起了新一轮降价，引得友商纷纷效仿，但上汽大众在这场价格战中却给出了不一样的“玩儿法”。

降价本是双刃剑，上汽大众ID.3开辟新玩儿法

无论是哪个行业，价格战都是一把双刃剑，既有好的一面，也有不利的一面。打价格战是最有效的清库存方法，这对消费者而言也是利好之事，但谁也说不准何时入手才是最佳时机。

就拿去年来说，去年车市价格战已经非常激烈，当时入手的消费者都觉得买赚了，但今年一开始，不少同款车型的售价比去年还要更低，持续的降价无疑是把老车主当韭菜。另外，大幅降价还会影响车企的定价策略，部分车企的定价体系更是会受到巨大冲击，从而处于被动应战状态，导致价格也降了，销量却不见增长。

反观上汽大众这边，面对友商掀起的价格战，上汽大众选择的不是不跟风和盲从，而是跳出原有战场，打造出新的商业逻辑——全新金融组合方案。

3月3日，上汽大众ID.3推出40周年出众“壕”礼，以零压首付、贴地月供、3年保值回购的超值金融组合，带来颠覆性购车体验。那么，何为零压首付，何为贴地月供呢？

根据上汽大众的说法，现在入手ID.3只需要1.99万元便能将车开回家，1.99万元的超低首付门槛比入手微型代步车还要更低，所有年轻人都可承担。也有人担心，低首付会带来高利息，上汽大众显然也考虑到了这一现实问题。

ID.3不仅可以实现1.99万元的低首付，3年内的月供更是低至1399元，要知道的是，不少燃油车主每月的油费开支都要1000元左右，1399元的月供开销绝大多数人都能接受。如果算成日供的话，每天只需要花46元就能成为有车一族，也就是一杯咖啡、一次外卖罢了。

毫无疑问，上汽大众所给出的这份ID.3的购车方案，不仅极大地降低了用户拥车成本，同时，超低的首付和超低的月供也贴合当下年轻⼈的⽆息分期、⽺⽑不薅⽩不薅的消费习惯。

三年保值六折回购，打消用户顾虑

新能源汽车保值率偏低的问题一直存在，如果再加上价格战的影响，无疑是进一步让新能源汽车保值率雪上加霜。说得更直白点，频繁地降价就是对老车主的不负责，当新车价格已经与二手车相差不大时，还有谁会买二手车？

即便是有计划入手新车的消费者，面对车市价格的持续，持币观望的消费者大有人在，毕竟谁也不想充当韭菜。上汽大众ID.3的购车政策除了可以让用户以1.99万元的价格将ID.3开回家外，更是贴心地给出了三年最高六折的回购政策，从根源上解决了新能源汽车保值率低和持币观望用户的顾虑。

更何况，ID.3本就是一台具有超高保值率的纯电动汽车，且得到了权威机构的高端认同。中国汽⻋流通协会公布的《2023年度中国汽⻋保值率报告》显示，ID.3斩获合资纯电动紧凑型⻋保值率第一，即便是ID.4 X和ID.6 X，也在合资纯电动紧凑型SUV和中⼤型SUV中位列前三。

此外，近期发布的2024年1⽉中国汽⻋保值率研究报告中也可以看到，ID.3再获榜⾸，这背后既是对ID.3保值率的认可，同时也是对其品质的认可。

成绩的背后，是全面革新和持续探索

在燃油车市场，包括上汽大众在内的主流合资车企都在国内取得了斐然的成绩，但在新能源赛道，大多数合资车企都受限于转型困难，使其在新能源市场的话语权微乎其微。

反观上汽大众，当一众合资车企还沉浸在燃油车的红利美梦中时，上汽大众新能源汽车工厂在2018年就已经启动建设，2021年直接带来了ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款诞生于MEB平台的纯电产品。

到了2023年，上汽大众ID.家族累计销量早已超过20万辆，成为在新能源汽车市场最畅销的合资车企。作为ID.家族的销量主力，“好看、好开、可靠”的ID.3自7月放“价”后，就成为了⼀款现象级爆款产品，累计销量更是突破了12万辆，成为唯一一款销量突破12万辆的合资新能源汽车。

在2023年的“卷市”中，上汽大众ID.3以黑马之姿，在12万级纯电市场创出了一片天地，成为新一代电动国民神车。从1984年上海大众合资协议正式签署并奠基到现在，上汽大众已立足中国40年。这40年来，国内汽车市场早已发生了巨变，但上汽大众无论身处何时，都扮演着领头羊的角色，入华以来的累计销量更是突破2700万辆。

在上汽大众高光成绩的背后，不仅是国内用户对上汽大众的认可，更是上汽大众持续深耕中国市场，持续进化的体现。即便是在新时代下，上汽大众也能找到破局之道，ID.3的全新金融组合方案就是代表，让用户以超低首付、超低月供购车的同时，还能有三年六折回购的保障，既考虑到了老用户，也让新用户有着更低的拥车门槛，这才是车企在内卷中该有的样子。

如今，国内新能源汽车市场的竞争已经来到了白热化阶段，在市场竞争越来越激烈的同时，价格战更是随时随地都在开打。身为老牌合资车企的上汽大众会惧怕竞争，惧怕价格战么？显然不会。

对于上汽大众来讲，与其在车市大打价格战背刺老用户，还不如在安抚老用户的同时，降低新用户拥车门槛来得更现实，既不会牺牲品牌形象，也不会让老用户寒心，同时还能让更多用户可以买到ID.3这样一台高品质的实力派产品，可谓一举三得。