秦统六“合”，汉唐造盛“市” 比亚迪“带节奏”不给合资留活路

中国新能源汽车工业的发展有多神速？在规模效益的加持下，供应链成本集体降低，造就了去年“油电同价”的局面。一年后的今天，“电比油低”则一举成为汽车圈的热词。

而让燃油车再次破防的事儿，还得从中国新能源汽车界的“顶流”品牌——比亚迪说起。

不久前，秦PLUS/驱逐舰05（参数丨图片）荣耀版以7.98万起售价，打响行业价格战第一枪。日前，比亚迪再度出击，以16.98万的价格，推出汉/唐荣耀版车型，堪称是不给合资品牌留一丝喘息的机会。

向上发展，开辟20万级新气象

留给合资品牌的时间，真的已经不多了。

在以往，国内车市最主流、最走量的产品恰恰是20万级。尤其是合资品牌，大部分“主流”产品，更多的是A级、B级车。

尤其是在轿车领域，始终是朗逸、轩逸等合资车“打天下”。而近年来，随着比亚迪的崛起，秦PLUS仅耗时一年半就拿下了长期被合资霸占的A级车销量冠军。

俗话说，“得A级车者得天下”。

一个品牌如果能够把A级车做到市场第一，那就充分说明了它在国内市场相当“接地气”。而做好B级车，则是一种进阶，代表着品牌在消费者印象中具备更高层次的形象。

作为比亚迪旗舰产品，汉/唐自上市以来快速跻身主流B级车市场，在2023年上半年就解锁了累销破百万的成就。如今随着荣耀版车型上市，势必继续书写比亚迪在中高端新能源市场的“文景之治”、“贞观之治”。

也正是凭借一己之身引领行业变革，践行明智策略，比亚迪向用户展示充分的诚意，进而开辟国产新能源20万层级新气象，推动中国自主汽车工业步入“开元盛世”的最好途径。

反观合资，在A级车市场生存空间越来越小的同时，在 B+级、C 级领域没有更进一步向上的可能，如果再失去B级车市场，将彻底退无可退。

扭转用户认知，买车必看比亚迪

透过现象看本质，比亚迪引领的这场变革，其实也是一场认知的扭转作战。

就像人们喝可乐，第一时间想到的都是可口可乐、百事可乐，想打车第一时间想到的都是滴滴，这些品牌在各自领域拥有强大的“认知统治力”，用户有需求时便会第一时间就会想到它们。

真正成熟的汽车市场，往往大部分市场份额都会被几个头部品牌进行瓜分，甚至还有“独占鳌头”者。

自2018年进入“竞争时代”以来，中国车市就一直趋于向成熟化的方向转型，看似“百花齐放”的局面最终都将在马太效应下产生巨大分化，只剩下少数“最终赢家”。

如今比亚迪快人一步打响价格战，无疑将加速行业分化，使得燃油车与新能源汽车原本“分庭抗礼”状态被一举打破，当天平开始倾斜时，行业也将进行提前变革。

从比亚迪连年攀升的销量不难看出，在新能源领域“买车必看比亚迪”已经成为了一种普遍认知，而从王朝系列到海洋网，从秦PLUS荣耀版到方程豹、腾势乃至仰望，比亚迪目前已经完成了从7万级到百万级市场的全线覆盖。

以汉唐荣耀版为媒介，进一步在20万级市场，拓展了用户“买车必看比亚迪”的认知边界。

其他品牌，无论选择跟随还是观望，在比亚迪无差别覆盖的火力下，已经输在了起跑线上。基于此，比亚迪进一步对市场进行的收割，几乎已是“板上钉钉”。

汉唐价值创盛“市”，合资已至悬崖边

燃油车赛道上，我们由于起步时间与欧美日韩等国存在较大的差异，很长一段时间内的确显得比较被动。

但这并不意味着中国品牌就真的一无所成。在成长阶段，面对来自合资的压力，除了积蓄力量，中国品牌的存在也一直在维稳汽车产品的价格。

随着以比亚迪为代表的众多民族企业，逐一解决了被跨国车企“卡脖子”的问题，国内消费者能够以更加合理的价格拿下属于自己的车，体验与往昔不可同日而语。

比如汉唐荣耀版就是“降价增配”、体验提升的典例。

此次上新，不仅新加入了50W手机无线充电、智能香氛、10点式SPA级按摩座椅等舒享配置，在智能科技方面也进行了全面进阶。以汉EV荣耀版为例，它首次搭载比亚迪自研的“天神之眼”DiPilot100 平台，在L2+级驾驶辅助的基础上，实现向高速/城市快速路NOA、远距AVP代客泊车的进阶。

而当前合资品牌大多还没完成“上半场”电气化的转身，遑论在进入下半场赛道，与比亚迪等中国品牌展开“高智”角逐。可以说，如今比亚迪真的做到了秦统六“合”，汉唐造盛“市”，合资燃油车如置身悬崖边上，再无退路。

无论是消费者认知的扭转，还是比亚迪在销量上的成功，都是中国车企在市场竞争中的重要“胜利”。作为一个具备综合技术、成本控制优势的品牌，没有人比比亚迪更适合去推动行业的进阶。

也难怪有人调侃说，“汉唐荣耀版的价格一出，苹果都不造车了，小米也要连夜修改PPT价格了”。