俄罗斯首条高铁正式敲定，点名交给西班牙承建，为何拒绝中国技术

俄罗斯经过多年筹备规划，终于在近日正式敲定了国内首条高速铁路建设方案，并计划投资1.7万亿卢布，于2028年实现通车运营，届时，俄罗斯莫斯科与圣彼得堡两市的通行将缩短至少一半，就在很多人以为这一高铁项目，又将花落中国时，俄罗斯却将这一工程交给了西班牙，这究竟是怎么回事？难道俄罗斯连中国的高铁技术都看不上？

俄罗斯首条高铁方案正式敲定

据悉，2月15日，俄罗斯方面宣布，莫斯科至圣彼得堡的高速铁路建设方案正式敲定，计划建设工期为4年，投资预算超1.7万亿卢布，折合美元约180亿，根据规划，这一线路主要分为两部分，先是从圣彼得堡抵达莫斯科州的泽廖诺格勒市，然后再向东南方向连通莫斯科，其中除了铁路建设外，俄罗斯还计划耗费1480亿卢布，购买高铁列车，这是俄罗斯国内首条高速铁路项目，项目完成后，也预示着俄罗斯将正式开启高铁新时代。

俄罗斯作为世界上面积最大的国家，其国土面积高达1709.82万平方公里，如此庞大的领土，要想实现各地区高效联动，自然需要发达的交通做支撑，但俄罗斯的铁路却并不发达，虽然铁路线路总长能够达到8.52万公里，是世界上铁路总里程最长的国家之一，但对于俄罗斯来说还远远不够，且该国大部分铁路都是苏联时期留下来的产物，铁路运力十分有限，即便是西部欧洲部分，最快时速也仅有160公里。

其中部漫长的西伯利亚大铁路，每小时速度更是只有80公里，要想从莫斯科抵达远东地区的海参崴，甚至需要日夜兼程花上足足一周的时间，交通的闭塞，也成为了俄罗斯经济发展的一大阻碍，如今，随着高速铁路的不断盛行，其安全可靠、运载能力强、方便快捷等特点，已使其成为世界铁路发展的重要趋势。

实际上，早在2017年俄罗斯方面便计划建设高速铁路，尤其是莫斯科与圣彼得堡之间，莫斯科作为俄罗斯首都，是俄罗斯经济、政治、文化、金融中心，也是俄罗斯乃至整个欧亚大陆上都极为重要的交通枢纽，工业、科技、教育等领域实力雄厚，是一座名副其实的国际化大都市，也是俄罗斯发展的重要支撑。

而圣彼得堡则是俄罗斯第二大市，位于波罗的海沿岸，涅瓦河河口处，仅1439平方公里的面积内，容纳了530多万人，是全世界人口超过百万的城市中最靠北的一个，该城市工业基础雄厚，港口优势突出，是俄罗斯通往欧洲的重要窗口，在俄罗斯经济发展中占有举足轻重的地位，被称之为俄罗斯的北方首都。

莫斯科和圣彼得堡这两座城市无论是在经济发展，科教文化，还是地缘政治等方面都有着较强的联动，但由于俄罗斯比较落后的交通，导致这两座城市不到650公里的距离，依靠现有铁路，却需要耗费3个半小时以上，因此实现两市高效通行，加快地区联动效应迫在眉睫。

然而俄罗斯受国际局势，以及自身经济技术局限等多方面影响，这一高铁项目一直未能提上日程。直到2023年10月，俄罗斯终于正式决定建设这条从莫斯科到圣彼得堡的高速铁路，并面向全球进行招标，其中我国也在竞标行列之内，就当外界以为中国将胜券在握时，俄罗斯却将该项目交给了西班牙。

俄罗斯方面曾表示，高铁建成后，列车最高时速将达到400公里，单程耗时也只需2.15个小时，且这一高铁线不仅能够增加铁路运力，缓解机场压力，还能够带动沿线莫斯科州、诺夫哥罗德州、特维尔州以及列宁格勒州等城市发展，另外还有利于进一步推动旅游业的经济创收能力。

不仅如此，原本莫斯科至圣彼得堡的旧铁路则可以用于支持货物运输，未来，两市的年货运量有望达到7400万吨，这对俄罗斯来说，将是各方面综合发展的一次重要突破。

俄罗斯高铁项目为何没有选择中国

我国虽然高铁技术起步比较晚，但高铁发展速度十分迅猛，如今的中国高铁已成为世界上最先进的铁路系统之一，且随着我国高铁技术走出国门，雅万高铁的正式开通，让全世界位置瞩目，如今，缅甸、斯里兰卡、埃及、伊朗等国家也正在与我国积极展开高铁项目合作，可以说，无论是技术、能力、建设水准，我国都已经达到了世界级水平，况且以中俄的关系，俄罗斯将这一项目交给我国，也是很多人意料之内的事情，起初俄罗斯也十分看好我国的高铁技术，也对我国的能力进行过多次赞许，甚至还曾单独发出过项目邀请，但令人震惊的是，俄罗斯最终却并未选择我国，而是将项目交给了西班牙锡纳拉集团。

实际上，俄罗斯的这一做法，也是符合自身利益的最好选择。俄罗斯对中国的高铁技术一直非常肯定，甚至想向我国学习相关高铁建设技术和经验，但出于对核心技术和产权等方面的保护，我国并不会进行关键性技术转让，更何况，我国的高铁技术对俄罗斯来说门槛太高，即便有机会学习，打破技术壁垒也是一项巨大挑战。

而西班牙为了拿下这一项目，却决定在今年直接从莫斯科建厂，高铁的研发和列车的生产等方面都会直接在俄罗斯本土进行，这也就意味着，西班牙决定将高铁全套生产线和相关技术转让给俄罗斯，在此情况下，俄罗斯有望在2027年实现高铁量产，这对俄罗斯来说，将是在铁路交通上的一次大突破，也符合其注重的国产化和自主创新的战略目标，而这一点也恰恰是我国所强调的。

未来，俄罗斯一旦实现技术突破，甚至有望像中国、日本、西班牙等国家一样，让本国的技术走出国门，从而在整个世界占有一席之地。

另外，俄罗斯选择西班牙技术，侧面也说明该国仍不会轻易放弃欧洲市场，而这一铁路本就位于俄罗斯的欧洲地区，欧洲的高铁网本就拥有一套统一的规格，俄罗斯采用欧洲技术和规格进行建设，未来便有望与整个欧洲的铁路网进行联结。

毕竟俄罗斯作为世界最大能源输出国之一，在俄乌冲突前，为欧洲提供了一半以上的能源供应，虽然目前因俄乌冲突，俄罗斯与欧洲的关系比较僵，但未来一旦冲突结束，双方关系得以缓和，俄罗斯不会轻易放弃欧洲市场，欧洲同样也不想放弃俄罗斯的廉价优质能源。

而有了欧洲高铁技术做支持，未来，俄罗斯很有可能直接修建一条连通德国柏林甚至是法国巴黎的铁路，从而在地理上进一步加强与欧洲的贸易联系，促进本国经济发展，在此情况下，俄罗斯自然需要提前布局，以便应对随时变化的国际局势。

但我国与欧洲的铁路标准并不相同，如果俄罗斯选择与我国合作，那么后续便无法实现与欧洲进行铁路连接的战略决策。

不过这也并不代表俄罗斯将放弃亚洲市场，毕竟俄罗斯除了欧洲部分，还有潜力巨大的远东，如今，中俄在远东地区的合作仍在有序进行，未来远东的铁路建设也将与我国实现连通，出于自身利益考虑，中国市场也是俄罗斯未来合作的重点之一。