Mega 很丑，但干得漂亮！

如果你和我一样是一个汽车爱好者，那一定被这两天全网关于理想 Mega 的新闻淹没了，几乎每一家汽车媒体都在发。

不得不说，Mega 现在就是流量。

55.98 万的售价并不便宜，如果加上选装和保险的话，落地得接近 60 万了。

有人说理想是韭菜大王，有人说理想背刺老车主，有人说理想凭什么卖这么贵。

如果你和我一样也是一个产品经理，那或许可以从产品角度来分析一下这个现象背后的逻辑。

总结一句话，Mega 丑是丑，但它干得很漂亮！

昨天逛商场时我看了下 Mega 实车，然后把照片发给了一些朋友看，目的想获得他们对于这个外观的反馈，结果挺有意思的。

在我总共发送的 5 个朋友中，有 2 个说像高铁头，有 1 个说造型很独特，还有 2 个的第一反应就是，太丑了。

说太丑的其中一个人说，整体造型像一个老式鼠标，而车头有点像鲶鱼的嘴。

大多数人看到这个车头的感觉是像高铁，尤其是从A柱直接滑到车灯的那个曲线。

另外一个说，车屁股像一个大方盒子，把车顶去掉就跟旅游区的观光车差不多了。

还有人打趣说，整个车屁股的造型像某种古代装人的器物，寓意升官发财车。

你看，有人会去类比高铁、有人会说独特、也有人会说很丑。但是，很少有人说好看。

包括我在网上已经看过的几个头部汽车媒体的分享，也几乎没有一家明确真心表达理想 Mega 好看的。

大家用了一个委婉的说法，因人而异。

的确，审美这东西就是因人而异的。可是，当大家都在讨论 Mega 的时候，营销层面它就干得漂亮！

我们换个视角，如果从产品角度去定义理想 Mega，且假设你是理想 Mega 的首席产品经理，你会怎么做？

对于定位为一款 MPV 的车型来说，市场上的成熟产品一定是会被拿来参考的。比如老牌玩家别克 GL8，以及富人标配丰田埃尔法。

包括这两年陆续入局 MPV 市场的新势力品牌极氪 009、小鹏 X9、腾势 D9 等，也都算是同类竞品。

但这些已经上市的产品有一个共性，那就是长得很 MPV，一看就是商务车。

或许有读者会说，你这不废话么，他们本来就是 MPV，难道长得像轿车？

所以，这就解释了理想 Mega 造型奇特的第一个原因，不延续传统定位。

试想一下，如果理想 Mega 设计成和丰田埃尔法或者别克 GL8 类似的外观，肯定不会出错，但是也没了辨识度，更无法形成一个独特品类。

所以，这就解释了理想 Mega 标新立异的第二个原因，打造独特新品类。

那你可能会问，什么叫独特新品类？

其实，就是家用 MPV。

传统的 MPV 在用户心智中都是商务车，使用场景大多是商务出行下的接待和服务，比如领导、重要客户、高级酒店等。

而且，开 MPV 商务车的大多数会被认为是司机，这也是固有用户心智。

那么，做一款面向家庭用车场景、服务于生活出行、自己开的 MPV，应该怎么做呢？

因此，Mega 本身的定位就是瞄准新品类去的，足够明显的产品差异，定位层面它就干得漂亮！

因为不同，因为反常规，因为标新立异，所以大众会对其产生新的用户心智。

就像当年 iPhone 刚出来的时候，很多人其实是在吐槽的，一台手机没有按键怎么用？

从技术和实用性角度来说，Mega 的设计其实也是为了降低风阻，这也解释了理想 Mega 像高铁的第三个原因。

0.215 的风阻系数的确超越了现在市售的 MPV 车型，这个结果受益于造型设计。

毕竟这么大的车，自重接近小 3 吨，而且还是纯电车，续航和能耗是工程部门会重点考虑的问题。

就目前来说，充电效率还是无法和加油相比的，所以电车都会尽可能配大电池、降低能耗、提高续航。

因此，如果要从产品角度去解释 Mega 的设计，其实应该是产品定位新品类、工程实施、使用环境的综合权衡。

虽然现在包括丰田埃尔法在内的车型被认为很高端，但过去人家也只会认为这是一台面包车。

说实话，10 年前当我第一次见到那一代的埃尔法时，真心不觉得是一台很贵的车，甚至不理解为啥当时我们公司大老板会坐一台丰田的面包车。

后来知道，原来香港的很多明星都坐这个车，然后也带火了内地的一些明星老板都坐这个车，因此也被称为保姆车。

从产品策略来看，如果理想 Mega 想用丰田埃尔法的方式去打败它，显然是不现实的。

既然如此，那就做一款大家都没做过的车，新定位、新品类、新设计，但求眼前一亮。

昨天我出商场时也在路上碰到了理想 Mega 的试驾车，整体的识别度还是挺高的，明显和路上其他车就不一样。

或许，这一点也能满足一部分人的需求。

之前我说理想 L7 不错，那是因为我开过 600 公里也坐过。但现在我不敢说理想 Mega 也好，因为我还没开过。

所有产品，体验过才有发言权。

或许你也会好奇，什么人会花五十大几万去买理想 Mega？

在我看来，有实力的理想发烧友肯定是第一波人，然后是家里人口多且不止一辆车的中产家庭，前提是接受这种外观设计。

从我朋友圈来看，已经发现有 3 个人下了预定，基本都是家里两个娃，平时家庭出行至少 5 个人以上的。

当然，还有一类人是不在乎外观，只关注乘坐感受、空间、以及科技和配置的。

做产品最难的不是设计，而是开创新品类和建立用户心智。

当年微博刚出来的时候有很多人吐槽说，这种只能发 140 字的博客有啥用，写不了什么就被限制了，根本没法跟博客比。

后来的故事你们也知道了，但也架不住用户使用既有心智去跟新事物做对标。

在开创新品类的过程中，其实是在跟传统用户心智做斗争，所有的创新都不是开篇即王炸。

我挺乐意看到这种挑战常规的尝试，因为不同，所以有变化，变化才能产生机会。

理想 Mega 后续会怎样，我们让子弹再飞一会儿。

················· 唐韧出品 ·················

安可时刻

其实理想 Mega 是一种现象，是大众对于认知外事物理解和接受过程中的一次窥探。

不过我倒是觉得这个案例值得做产品的同学去思考，背后的逻辑才是更接近客观事实的部分。

如果下次产品面试时被问到关于理想 Mega 的看法，或许你也能形成新的视角和逻辑。