价格“雪崩”没人买，被冷落的二线豪华，比想象中死的要快

随着新能源汽车市场的崛起，自主品牌造出更具性价比的车型推向市场。价格战内卷下，合资品牌感受到了前所未有的压力，纷纷以降价换取市场销量。然而市场是极度公平的，曾经高高在上的二线豪华品牌也明显感受到了汽车市场吹来的这股寒气。

近期，凯迪拉克官方宣布全新CT5豪华型焕新上市，并给出惊喜价21.97万起。为何说是惊喜？作为参考，新款凯迪拉克CT5（参数丨图片）于去年12月29日上市，售价区间为28.97-34.17万元。

不到两个月的时间，凯迪拉克CT5豪华型指导价降了7万元，如此大的官降幅度，对用户来说绝对惊喜。至此，凯迪拉克成功打响了二线豪华的价格战。看来面对内卷，凯迪拉克也没能扛住。

至于为何凯迪拉克一上来就降那么大的幅度。从多方消息来看，一方面是受到价格战的影响，如果凯迪拉克不跟上队形，那么丢失的将是用户保有量及市场地位。

另一方面，二线豪华品牌本身溢价较高，降价尚有利润空间。降价一两万给不到多大的吸引力，降价7万将价格杀到20万级别，不仅能赚取声量，还能让准备购买雅阁、帕萨特的车主将目光聚焦到凯迪拉克上。

也有说法指出，凯迪拉克CT5终端一直有着不小的优惠，22款和23款优惠幅度都降到7.5万左右，此次官方直降新车价，相当于不再遮遮掩掩，放下豪华品牌的面子了。

不论出于何种原因，凯迪拉克降价利好于潜在用户。但不能避免的是，二线豪华品牌在华遭遇冷门，市场份额正慢慢被蚕食。像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃为代表的二线豪华品牌，如今的小日子过得没那么滋润了。

根据相关数据显示，2023年，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃销量仍处于负增长。其中，雷克萨斯上险量18.1万辆，同比下滑1.56%；凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%；沃尔沃上险量16.4万辆，同比下滑0.72%。

虽然雷克萨斯去年销量超过凯迪拉克，夺得二线豪华阵营的宝座。但雷克萨斯是如何守住这地位的，想必各位读者都略知一二。

曾经加价才能提车的雷克萨斯ES，去年12月底多地终端给出5万元的优惠幅度。要想，这款车放在几年前是不折不扣的加价神车。买得起的人非富即贵。

但在2023年上半年，雷克萨斯销量仅为8.5万辆，同比下滑30%。这样的销量让雷克萨斯难以面对父老乡亲，便一度降价挽回身为二线豪华品牌的尊严。

但这种方式始终都会对品牌价格体系造成不可逆的伤害，导致ES这款车取得了畅销，LS、UX、RX等系列车型却卖不出去了。

根据数据显示，去年雷克萨斯ES上险量10.95万辆，同比增长11.28%。LS车型991辆，同比下滑77.95%，UX车型4,727辆，同比下滑51.22%，RX车型27,439辆，同比下滑38.4%。

也就是说，雷克萨斯走上了降价这条道路，整体的销量不但没增长，反而还下降了。这谁能笑得出来？

凯迪拉克这边要比雷克萨斯艰难一点。去年上险量下滑了4.24%。多款在售车型，除了CT5和锐歌同比增长，其他车型都在下跌。但锐歌销量着实令人捉急，整年上险量才2,971辆。

毕竟这款车是凯迪拉克纯电领域的重磅之作，年上险量没突破3千辆，这下凯迪拉克电动化部门是不是危机感重重了？

整体来看，凯迪拉克排名全靠CT5在撑着，其他车型基本“团灭”。在终端，CT5、CT4、XT4、XT5等车型都有不同程度的降价，但卖得出去的仅是CT5这款车。所以凯迪拉克已经很努力地在搞降价了，业绩还出现下滑就非常无解了。

沃尔沃的情况也没有好上太多。去年上险量下滑0.72%，虽然下滑幅度都比前两者小，但主销车型上，沃尔沃XC60还是下滑了3.52%。

2017年沃尔沃宣布全面电气化，XC40和XC60都是主打的新能源车型。从当前的市场反响来看，沃尔沃的转型并不算成功。

更令人意想不到的是，沃尔沃2023年11月份推出首款MPV EM90，这款车在造型和定位上颇似同门兄弟极氪009。这两款车属于SEA浩瀚架构平台打造，售价上却比极氪009高出30万元。

这下逼得极氪009来了个升级，对驾驶舱方向盘增加电动调节，副驾座椅增加电动按摩，腿托。给第三排安排上双层隔音玻璃等等，豪华和档次感瞬间提升。

同门兄弟互掐，早已不是什么新鲜事。但沃尔沃EM90都卖到81万了，起码和同门兄弟区分开来吧。还是沃尔沃想着，继续靠品牌溢价来获得消费者信任呢？

如今，二线豪华品牌销量在市场的下滑是不争的事实。今非昔比，在传统时期建立的营销手段和市场策略已经不再适用于新能源时代。如今的定价权也不再掌握在品牌们的手里。

从二线豪华们降价仍卖不动的现状可以看出，被边缘化已成现实，只是估计它们也没想到，这一天来得如此之快。市场竞争异常激烈，二线豪华们还能坚持多久？最后交由时间来验证。

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