超越济宁 争做山东内河第一港 泰安这个目标硬气

前段时间，作者写过济宁港的内河航运业务突飞猛进。

2024年1月12日，发布《

谁是山东第四大港口 打死你都不信 济宁港的隐然崛起

》。

文中写道：

济宁港2023年吞吐量完成7060万吨，同比增长21.4%，首次超过东营港，居山东全省港口第4位。集装箱突破18万标箱，同比增长207.7%。全市三级以上高等级航道增加到360公里，占全省内河的57%。2023年，济宁港新开通集装箱航线6条，累计达到21条。港航物流贸易覆盖20个省份，100多个城市，国际物流扩展到10余个国家。

快速发展的济宁内河河运让济宁港超越东营，成为山东第四大港口。

由此可见内河航运有多大的空间。

一、泰安港腾空出世

山东能源集团兖矿泰安港公铁水联运物流园项目于2022年3月1日开工建设，占地面积1800亩，概算投资30多亿元。一期工程分为码头作业区和铁路专用线两项工程，建成5个千吨级泊位、23.4公里铁路专用线，具备50万吨静态储煤能力，年货物吞吐量可达3200万吨。

2023年12月5日，随着一辆来自山西的运煤火车缓缓驶进东平陆港站，标志着山东能源集团兖矿泰安港公铁水联运物流园区正式开园，开始具备接卸万吨大列的能力。

山东能源集团党委书记、董事长李伟表示，山东能源集团将高质量、高标准推进泰安港二期项目建设，严格抓好“五大控制”，

早日建成我省最大内河港口，

打造成为国家级绿色、智能、高效的现代化公铁水物流示范园区。

泰安港园区

二、泰安港的优势

之前济宁市京杭运河的最北端，这几年随着黄河以南京杭运河不断推进复航工程。

目前泰安港区已经成为京杭运河的最北端了。

泰安港位于京杭运河航道的最北端，比济宁港的梁山港还向北30公里，是京杭大运河的北方“桥头堡”，具有位置优势，也更接近省会济南，具有服务省会经济圈的方便位势。

从长远来讲，目前省内小清河济南到大海已经实现通航。未来有巨大的提升空间。

小清河正在规划连接大运河的线路，徒骇河也在研究通航规划。

黄河以北大运河2023年已经实现全线通水，通航规划也在研究之中。

尤其是山东段大运河串联多处内陆运河，很有可能山东自己就率先启动复航工程。

泰安辖区内有东平湖、有大运河、有南水北调输水渠和到济南的南水北调线路，这些决定了泰安未来会是山东内河航运的核心交汇枢纽。

山东省内河港口规划

山东河运海运规划

二、泰安港腹地经济发达河运需求量大

内陆河运适合大宗商品，大豆、小麦等农产品，铁矿石、煤炭等矿产资源，钢铁、铝锭等大宗商品都非常适合内陆河运。

量大、对交通时间不敏感，但是对运输价格敏感的产品最适合内陆河运。

小清河之所以打通航运就是因为沿途有大量的纺织、钢铁、化工、铝业等产业集群，从全世界运来的大宗商品可以直接大船换小船沿小清河直上各个内河港口，直接到各企业生产线。

之前就有报道，国外的煤炭海运到长江各港口价格比内蒙、新疆、山西的煤还便宜。

美国加州一带的洛杉矶等港口的汽油运到深圳，跋涉万余海里，每升的成本还不足2美分。

比国内内地到深圳的价格都便宜很多。

主要就是海运太便宜了。

泰安和济南周边，煤炭需求量较大，像石横特钢、泰山钢铁、九羊钢铁、永锋钢铁等等，都是煤炭消费大户，泰安港以煤炭转运为主，更接近消费市场；同时，泰安港除了运输煤炭，钢材运输量也比较大，像运输河北省的钢材。

这些大宗商品为泰安港口发展提供了最为可靠的货源基础。

三、北煤南运的机遇

现在我国北煤南运主要是从内蒙、山西运到秦皇岛、天津、黄骅、日照等北方港口，然后海运转运运到南方各个口岸，再火车或者货车运到各个用煤企业。

或者火车运到南方各地，但是运力有限。

因此，把煤炭运到济宁各个港口，然后河运转运是最经济实惠的。

现在泰安港通航，又是山东能源集团投资，有港口，有货源。

这一启动就是王炸。

直接产能拉满，干就是了。

四、未来可期的山东内陆运河

未来徒骇河通航，和小清河一起可以实现在渤海湾与东北各港口的有效连接。

最重要的是可以河海联运。

渤海水浅，沿着海岸线可以实现改造后的内陆河船通行大海。

东北的大米、玉米、大豆可以直达山东各个农产品加工企业。

山东的农产品可以向南到达南方各个港口。

南方的轻工业制品也可沿河直上北方各地。

西北的煤炭通过山东内河航运转运大幅降低成本，减少对铁路依赖，更好的节能减排，改善环境。

泰安港未来可期。

加油！