对越反击战中我军用过的十大军卡，法国的贝利埃深受汽车兵喜爱

在七八十年代的对越自卫反击战期间，此时我国也与西方正处于“蜜月期”，有不少的先进技术被引进到国内，由于吸取了西方技术，这也使得我国在军用卡车研发和制造上有了很大突破，曾在对越战场上，我军就装备了各式各样的军用卡车，不仅有国内生产的，甚至还有德制和法制卡车，这咱们这期文章就来说说，对越自卫反击战期间我军用过的十大军用卡车。

一、解放CA10型

在七八十年代的对越自卫反击战中，我军仍在大量装备五十年代设计定型的解放CA10型卡车，在部队中更是担任多种工作，如运送兵源、运送弹药、运输军用物资以及牵引轻型火炮，甚至是作为火箭炮的运载车，当年在越南战场上更是成为了卡车中的“急先锋”。

解放CA10也是新中国成立后制造的第一种国产卡车，在设计上参照了苏联吉斯-150型卡车，CA10卡车搭载了一台直列水冷6缸4冲程汽油发动机，最大功率66千瓦，最高公路行驶速度每小时65公里左右，卡车最大载重量为4吨，该车在1956年定型并生产，不久后就开始列装部队，一直持续生产到八十年代中期，在部队中也是服役了30多年，当然这也成了不少老汽车兵无法抹去的记忆。

二、解放CA30A型

在当年越南战场上除了有解放CA10外，还有解放系列中载重量更大、通过性更强的解放CA30A型6x6越野卡车，该型号就相当于CA10的增强型，当然模仿的也是苏联吉斯-157型越野卡车，最大的特点就是具备6x6驱动，并且更换了更宽更大的越野轮胎，使其具有更强的抓地力，当然这也使得解放CA30A卡车的外观变得更彪悍。

解放CA30A型卡车在1964年问世，搭载了一台直列6缸水冷化油器发动机，具有更强的110马力，因为CA30A的动力更强，载重量更大，所以在当年的对越自卫反击战中，通常都是担任辎重运输任务，如运送重炮的炮弹、炸药或者装备给炮兵，专门用来牵引榴弹炮等，可以说CA30A型越野卡车当年也是在战场上发挥了很大的作用。

三、东风EQ240型

在对越作战中，除了有常见的解放系列军用卡车外，第二种常见型号那就是东风EQ240型6x6卡车，同样，这个型号也是在战场上胜任多种任务，如运送作战士兵、武器弹药、战备物资以及牵引火炮等，而且东风EQ240型卡车凭借它出色的机动性、可靠的性能，曾在对越作战中立下了悍马功劳，也被老兵们称为“功臣车”或者“英雄车”。

东风EQ240型也是我国首款自主研发的6x6军用越野卡车，其研发工作在六十年代末期就开始进行，经过严格的测试，以及不断地优化和改良，最终在1975年被定型并开始生产，很快也列装部队使用，在我军一直服役到九十年代才开始被新型号逐步替换，当然在服役的过程中，东风EQ240卡车也在不断优化，还衍生出了其他变种车型。

四、贝利埃GBC 8KT型

在对越自卫反击战期间，此时我国也与西方正处于蜜月期，引进了不少西方先进的技术和各种产品，在部队中就装备了不少欧洲生产的卡车，就比如法国生产的贝利埃GBC 8KT型6x6军用卡车，在对越作战中这种卡车被我军炮兵部队装备，主要用来运送炮组和牵引重型榴弹炮，以贝利埃GBC 8KT卡车出色的动力和性能，深受我军汽车兵们的喜爱，同样也是在对越战场中立下战功。

上图就是我军当年在越战作战期间，炮兵部队装备的贝利埃GBC 8KT型卡车。

上图是完成对越作战后，凯旋而归的我军炮兵部队，可以看到，牵引火炮的正是法国贝利埃GBC 8KT型卡车。

贝利埃GBC 8KT型卡车，其实不只有在中西蜜月期进入我国，而早在六十年代初期我国就曾少量引进，并且在我国炮兵部队中一直服役到九十年代才被国产型号取代，而在如今的法国军队中，该型卡车也仍在服役。

五、东方红665型

我国在六十年代引进法国贝利埃GBC 8KT型卡车后，相隔数年后也对此型号进行了仿制，在1966年就以该车的基础，仿制出了国产的东风红665型6x6越野卡车，在六十年代后期开始生产列装部队，进入七十年代还有少量出口到国外，曾在七八十年代的对越自卫反击战中，东风红665型卡车也随同部队参战。

东风红665型卡车搭载一台捷克生产的太拖拉V8风冷柴油发动机，最大功率180马力，最高公路行驶速度每小时81公里，当年在越南战场上东风红665型卡车主要装备炮兵部队，成为66式152毫米重型榴弹炮的牵引车，并且深受前线战士们的喜爱，同时东风红665型也标志着国产重型军用卡车的开始。

六、贝利埃GBU-15型

我军当年除了装备法国的贝利埃GBC 8KT型卡车外，同时还装备过贝利埃GBU-15型6x6卡车，同样也是早在六十年代就进入到我国，该车搭载一台MK640型6缸多燃料发动机，排量为14升，最大功率214马力，还配备一套五速手动变速箱，最高公路行驶速度每小时75公里左右，最大载重量为10吨。

该型卡车当年随同我军一同加入自卫反击战，不管是在前线还是后方，都能看到贝利埃GBU-15型卡车的身影，由于受到我军战士的喜爱，为此还给该车起了“戴乐高”卡车和“大法”卡车等绰号。

七、红岩CQ261型

我国在引进法国贝利埃GBU-15型卡车后，也对其进行了仿制，也是在1966年定型，但最初叫做红岩CQ260型卡车，到了1968年又被改名为红岩CQ261重型越野卡车，进入七十年代初期开始正式投产，不久后列装部队，成为炮兵部队和辎重部队的主要军用车辆。

红岩CQ261型卡车搭载一台200马力的柴油发动机，最高公路时速每小时61公里，但百公里油耗达到50升，后期还在出现了CQ261Q/25衍生型，主要用来牵引各种大型装备，最大功率增加到了250马力，当然百公里油耗也达到了84升，那是相当的“喝油”了，曾在对越自卫反击战中，红岩CQ261重型卡车也投入了战斗，主要也是装备给炮兵部队用来运送弹药和牵引火炮。

八、奔驰NG2026型

我国曾在七十年代末到八十年代，还引进了德国生产的奔驰NG2026型6x6卡车，并且是以军用卡车的身份进入国内，该车搭载一台奔驰OM402系列V8柴油发动机，最大功率255马力，NG2026还采用了当时最先进的驱动系统，而且在外观上也十分超前，就以现在的眼光来看，都不觉得奔驰NG2026像是七十年代的卡车。

曾在对越自卫反击战中，引进的奔驰NG2026型卡车也随同我军炮兵部队参战，通常也用来牵引火炮和运送炮组人员，而且NG2026有着堪比坦克一样的拖拽力，就算是重炮陷入泥潭，也能轻松的将其拖出来，正是该车强悍的动力，因此受到我军战士的喜爱，后来国内也根据该车的基础，仿制出了北奔卡车，而且至今仍活跃在我国建筑和其他工程领域中。

九、黄河JN252型

在对越作战期间，我军还装备过更大的8x8军用重型卡车，就比如黄河JN252重型卡车，该型号同样是在六十年代研制，虽然外形是自行设计的，但对于转向系统、发动机以及其他核心技术仍然采取西方军用卡车的设计，动力方面搭载一台6135Q-1柴油发动机，最大功率280马力，最高公路行驶速度每小时64公里。

在对越自卫反击战中，有少量的黄河NJ252型卡车随同我军作战，有的用来运载重炮的炮弹，也有的在后方作为各种设备车辆，就比如舟桥车、雷达车等等。

十、陕汽SX2150型

在对越反击中我军还装备了陕汽系列重型卡车，就比如陕汽SX2150型6x6卡车，该型号也是在上世纪六十年代设计，最初叫做延安250或SX250型卡车，后来在1974年被改为陕汽SX2150型卡车，并列装部队使用，在我军当中主要担任火炮牵引、部队运输以及其他辎重任务等，已该车出色的越野通过性和可靠的性能，很快就受到汽车兵们的信赖。

因为在七十年代才开始生产，所以在对越自卫反击战当中，陕汽SX2150也算是我军比较新的重型军用卡车，同样也在战场上立下功勋，也成为我国最受士兵信赖的军用卡车之一，而现如今全新的陕汽重卡也仍在被我军采用。

那以上就是对越自卫反击战中，我军使用过的十大军卡，如果文中存在哪些错误或者不足，还有望大家多多指点改进，想要了解更多，请记得关注，下期继续为大家更新。