比亚迪发起总攻，汉、唐荣耀版继续价格战！

毫不客气地说，今年车市的压迫感是比亚迪给的，让燃油车再次破防。

2024 年伊始，关于今年新车会不会降价，一直众说纷纭，各有各的理，毕竟价格战几乎贯穿了 2023 全年，各家厮杀的辛苦又惨烈，大概率可能会缓一缓。

但比亚迪显然不这么看，通过起售价降到 7.98 万的，秦 PLUS、驱逐舰 05 的荣耀版“王炸组合”，直接引发了吉利、长安启源、五菱跟降的连锁反应。

热闹的氛围也带动了快速复工的节奏。

不仅如此，短短十几天，比亚迪推出了海豚、海豹、汉、唐等多款荣耀版车型的上市，共同点就是增配降价。

至此，比亚迪已经完成了新一轮的产品与价格调整。

比较有意思的是，相比去年特斯拉率先降价，各家跟降的节奏，距离汉、唐荣耀版上市仅过了 1 天，特斯拉就针对 Model 3 和 Model Y 的部分车型，启动了保险、车漆限时补贴和金融低利率。

这么看，比亚迪已经掌握了市场的话语权，咱们来分析下汉、唐荣耀版的表现如何？

降价只是表面文章？

最容易感知的还是售价，汉荣耀版家族共有 10 款车型，其中，纯电占 4 款，售价区间为 17.97 - 24.98 万元，主销车型降价 3 万元，旗舰降幅高达 6 万元。

*图片来源：汽车之家

插混版有 5 款，售价区间为 16.98 - 22.58 万元，除顶配车型降价 2.4 万元，其余降幅 2 万元。

DM-p 战神版售价 25.98 万元，降价 3 万元。

唐 DM-i 荣耀版共有 4 款车型，售价区间为 17.9 8- 21.98 万元，顶配版为新增车型，NEDC 纯电续航可达 200 km，其余三款配置降幅为 3 万元。

*图片来源：汽车之家

同时，唐 EV 冠军版、唐 DM-p 冠军版及战神版，推出了限时优惠，红包补贴 3 万元。

因为汉和唐的定位更加高级，市场运作空间更为充裕，所以降价调整的幅度要比秦 PLUS 荣耀版更大，这也体现了比亚迪真诚的一面。

另外，更为重要的是，在大幅的售价调整之下，比亚迪并没有针对配置进行阉割，反而是有所进步。

*图：汉 EV 版前脸有所调整

像汉全系标配了 50 W 手机无线充电、手机 NFC 车钥匙、车载 ETC、电动尾门、VTOL 移动电站、座椅通风加热等功能。

同时，汉、唐荣耀版均采用了全新的 DiLink 100 智能网联系统，性能进一步向搭载 8155 芯片的车机看齐，来提升反应速度，且外观、内饰配色更加丰富。

云辇 -C 智能阻尼车身控制系统也限时赠送，价值 1 万元。

比亚迪还顺便秀出了最新的智驾辅助实力，汉 EV 610 KM 四驱天神之眼智驾型，搭载了 DiPilot 100 高阶驾辅系统，在毫米波雷达、超声波雷达等赢家的加持下。

新车可实现根据导航，辅助上下匝道、超车、并线，代客泊车等高阶智驾功能。

一句话总结，降价增配，显然会带动产品竞争力的提升，而且汉和唐本就是热销车型，荣耀版又会给细分市场带来哪些冲击呢？

合资品牌压力山大？

我们先捋顺一下竞争关系，面对中国车企的上涨，豪华品牌的下压，10 - 20 万区间，是合资车企的核心售价区间，保持着绝对的渗透率和话语权。

拿轿车市场来说，2023 年，虽然汉家族的销量，超过了凯美瑞、帕萨特、迈腾和雅阁等众多实力派，但是几家之间的差距并不是特别大。

在热销的前提下，通过提升产品竞争力发起进攻，汉显然是想要获得更大的蛋糕。

而上述老对手们能否挺住，还真不好说。

其中，帕萨特和迈腾并没有详细的换代信息，大概率需要通过降价，来保持竞争力；雅阁去年刚刚完成换代，并推出了插混版车型，但市场反响中规中矩，并没有此前燃油车时代，换代后来的轰动。

唯一不确定的是全新凯美瑞，第九代车型即将上市，加入了华为生态、智能语音来丰富智能座舱，并新增了 2.0L 油混动力，但缺乏纯电和插混。

似乎与汉家族，同样不能形成直接的竞争关系。

唐荣耀版也是同理，目前 CR-V、皓影等合资紧凑级插混 SUV，售价基本在 20 万以上。

在“电比油低”的策略下，汉和唐除了新能源动力的特点外，还存在级别上跨界，两车均定位为中大型，而同级别的合资轿车通常为中型，SUV 为紧凑级，车身尺寸同样存在区别。

当然，如今的主流合资品牌车型，也存在一定的优惠，两者的实际提车价格是差不多的。

留给大家的问题非常直接，即差不多的售价下，是选级别更高、新能源动力的国产品牌，还是选燃油/油混动力，品牌含金量更高的合资品牌？

需要注意的是，面对 20 万级的中端市场，买家们显然对品牌调性有着更高的需求，比亚迪能否用实际体验，来打破国产/合资的门第界限，可能还需要其他同门再助推一波儿。

普及新能源比特斯拉更有力？

此前在海外市场，特斯拉连续降价后，马斯克也曾表示：要加速推动新能源的普及，最终通过规模化效应，来取代传统燃油车。

但有一个问题是，海外的传统车企电驱转型偏慢，与特斯拉基本呈对立关系，主要的燃油车受新能源价格影响很小。

国内市场则完全不同，除了渗透率高，消费者接受程度高外，最近几年推出新能源快速增长的，主要以插混车型为主，既不需要改变传统燃油车的使用习惯，又能降低燃油经济性，并获得媲美纯电的驾驶体验。

且主流中国车企都在集中发力。

尤其是比亚迪，凭借着全产业链自研、自产的优势，及成本控制能力的精进后，进行的价格调整，将直接影响其他国产车企的生存空间，跟降几乎一成既定事实。

如今国产品牌的市占率，在国内市场已经超过 50 %，最终将形成新的市场格局。

另一个方面，我们可以发现，比亚迪旗下的主销车型已经集中到 25 万级以下，为中高端的腾势、方程豹和仰望等，预留了更大的空间，随着后续产品布局的完善，除了普通合资品牌，BBA 等豪华品牌同样是进攻目标。

*图片来源：第 1 电动

从目前的趋势看，秦 PLUS 荣耀版上市后，其第三周销量达7,852 辆，环比暴涨 174 %。就像老狐之前提到过的，尽管美国和欧洲等海外市场新能源节奏放缓，但国内却一直在保持增长。

新能源价格战的不断升温，也在影响整个车市加速内卷，燃油车已经没有办法隔岸观火。

这也将直接影响到合资品牌的基本盘，被动跟随降价，并不能彻底解决问题，主要还是电驱技术的破局，再不加速转型，可能真的要跟不上节奏了。

参考资料：

比亚迪汉唐荣耀版上市资料