日内瓦车展应者寥寥，中国车意外成主角

2月26日，五大国际车展之一的日内瓦车展正式开幕。这个诞生于1924年的车展迎来了自己的百岁生日。

然而刚刚成为百年老店的日内瓦车展却没有预想中的火爆。或许是停办4年突然重启，大家没有准备好，又或许是此前承诺举办最后却鸽了，伤透了众多车企火红的心。这届日内瓦车展没有牛马伦、没有劳和宾，甚至没有BBA。

官网上的参展商只挂着34家，里面叫得上名字的品牌一只手数得过来，MG、比亚迪、雷诺（包含达契亚）、Lucid、五十铃，世界前十车企只来了2家，剩下的主机厂多是作坊式小品牌。而且大陆、博世等零部件巨头一家也没有。

所以，是日内瓦车展对车企失去吸引力了吗？

雷诺携小弟鼎力支持，中国车意外成C位

这些年中国车企一直很热衷于到国外车展参展，甚至有些新车都在海外车展上首发。以往可能是希望墙外开花墙内香，借此提升品牌。但如今随着中国车企全球化的加速，他们是真的希望吸引到海外的经销商和买家，所以参展的热情有增无减。

这届日内瓦车展同样如此。中国品牌想来蹭欧洲同行搭的台，但没想到自己意外唱了主角。因为除了中国车企比亚迪和上汽外，能称得上主流车企的只有雷诺带着小弟达契亚参展了，另一个叫得上名字的是由特斯拉前董事创立的Lucid。

比亚迪带来了宋PLUS DM-i（参数丨图片）/宋PLUS EV、唐EV和海豹四款车型，其中海豹还获得了THE CAR OF THE YEAR奖项。另外，腾势D9和仰望U8也一同亮相，不知道仰望U8能否给老欧洲带来小小的东方震撼呢。

MG则带来全新一代MG3、MG9 EV、MG S9 EV三款新车。MG3是采用1.5T混合动力总成的混动车。而MG9 EV和MG S9 EV其实就是飞凡F7和R7，为了打入欧洲市场就用上了他们更认可的MG品牌。另外还有智己L6，这款拥有2秒级加速和1000公里CLTC续航的新车展现了上汽对欧洲市场中高端市场的野望。

雷诺可谓是重拳出击，带来4款新车。经典拉力神车雷诺5 车系复活，带来纯电车雷诺5 E-Tech，价格为2.5万欧元（约19.5万元），后续还会升级成高性能版的Alpine A290。新款的梅甘娜E-Tech也在此次车展上亮相。雷诺Espace和雷诺Rafale则是两款混动SUV，将分别搭载1.3T混动系统、1.2T混动系统，主打一个经济性。

当然，更经济的还得是达契亚。达契亚Spring迎来中期改款，这款最大马力只有65匹（低配45匹）、续航220km的车是欧洲最受欢迎的廉价纯电车。它还有个姊妹车叫纳米BOX，两者都是湖北十堰制造。此外还有达契亚Duster，尽管性能最强也只有143匹马力，但达契亚还是给这款主打越野的车配上了AWD和8.5英寸离地间隙。

Lucid带来了旗下全新的中大型SUV Gravity。作为一款7座SUV，其具有超过800匹马力，0-96km/h加速只要3.5s。900V平台和堪比艺术品的电机是其核心竞争力，目标直指特斯拉。

除了这些主流厂家以外，剩下就是著名汽车设计公司宾法带来的富士康Model B原型车，上喆用奔驰V260L改装的奢华系列星耀车型，复刻蓝旗亚038的Kimera EVO38，致敬宝马Isetta的Microlino Lite等。

这么看下来，最有技术力的居然是仰望U8和Lucid Gravity。

意外遇冷，车展时代过去了吗？

作为五大国际车展之中唯一每年举办的车展，日内瓦车展一直被视为业界潮流风向标。首款前驱车雪铁龙Traction Avant、女神的捷豹E-Type、拉力怪兽奥迪Quattro等等，历史上很多重磅车型的辉煌、前卫技术的亮相多数源自于日内瓦车展。

但自从日内瓦车展经历了三年停办后，就意外地失去了吸引力，无论去年多哈重启还是今年重返日内瓦，都没有得到车企青睐，缺乏主流品牌和重量级新车，甚至参展商的数量都不及第一届。

尽管有人认为这种情况出现的原因是欧洲车企处于转型期，资源要用在研发上，技术也还没到能拿出来的程度。未来几年随着欧洲车企新技术落地，日内瓦车展将重新迎来爆发。

然而，其实我们可以看到，传统车展的没落已成定局。因为日内瓦车展的衰落不是孤例，底特律车展重启后除了美国车企响应寥寥，法兰克福车展为了人流只能搬家慕尼黑。

在国内我们也能看到很多地方车展已成鸡肋，越来越多车企不参加或者干脆变身“卖车展”。近几年我参加过的成都车展、重庆车展等车展，第一天就能看到销售开始卖车。

随着数字媒体爆发式发展，车企又学习特斯拉在商圈开展厅，大家已经越来越容易获取汽车资讯，接触到不同的新车，车展新奇的核心卖点已经被削弱。展台又向钱看齐，质量下降加上高音喇叭轰炸、销售抢客，逛展体验下滑，让更多人不愿去车展。而人流下降反过来又让车企不愿投入，如此形成了恶性循环。

但另一方面，高质量的展会依然具有吸引力，大家对逛车展的需求存在且很旺盛。2023广州车展人流量就创下历史新高的84.7万人次。车企对高质量展会的需求也同样很高，消费电子展CES、中国进口博览会等都积极参与，因为很多科技是无法通过数字媒介展现的。

所以，车展的时代确实已过去，但车展仍有未来。智能交互、智能驾驶、AI融合等是未来一段时间的主角，所以我们可以看到五大国际车展里嗅觉最敏锐的东京车展，已改名东京移动出行展，宣告正式转型为以汽车为轴的移动出行科技展。

随着汽车进入智能化、互联化时代，汽车已经不再是单一的产品，而是一个与我们穿戴设备、家居甚至公共道路等互联的终端，也是一个能在不同场景下实现复合功能的智能载体。这也促使车展必须做出改变，打破无聊的念配置、背设计，从展车变成展科技、展脑洞、展场景，向我们更好地展现未来的生活图景。

相信这样的车展，会得到用户用脚投票的支持！