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马斯克再谈苹果放弃造车:特斯拉车队5分钟行驶里程比苹果车队一年还要多【附手机厂商造车业务分析】

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(图片来源:摄图网)

据彭博报道称,苹果公司在当地时间周二内部通知取消电动汽车制造计划。这个投入10年时间,耗费数十亿美元,曾被寄予厚望的项目最终走向终结。

马斯克周四借一位分析师之口再次对苹果放弃造车计划发表了评论。大摩分析师亚当·乔纳斯在一份报告中写道:“一切都是关于数据:在我们看来,苹果汽车不可能是一个惊喜……这是一个高度专业化的计算机视觉/机器人/边缘人工智能问题,必须由在数千亿英里的公共道路上收集视觉数据的车辆进行测试和迭代。从2022年12月到2023年11月,苹果有67辆汽车行驶了45万英里来测试自动驾驶能力。而特斯拉拥有超过500万辆车,每年行驶约500亿英里。特斯拉车队5分钟的行驶里程比苹果车队一年的行驶里程还要多。”

电动汽车分析师索耶·梅瑞特在X上分享了乔纳斯这份报告部分内容的截图,马斯克回应称“是的”,对乔纳斯的观点表示赞同。


前几天,马斯克用两个表情置评苹果取消造车计划:敬礼和抽烟。电动汽车分析师索耶·梅瑞特发表评论,称美国只有两家大型汽车制造商没有破产过:特斯拉和福特。”马斯克回应该分析师:“一家汽车公司的自然状态是死亡。”

除了苹果,小米、华为等手机厂商也跨界进军智能汽车领域,然而造车并不是一件容易的事,需要应对复杂的汽车制造工艺、监管标准和安全要求,以及充分掌握自动驾驶技术和大数据分析,而这些都需要耗费大量的时间和资金。同时,市场上已经存在着一些老牌汽车制造商,他们在汽车领域有着丰富的经验和庞大的用户群,对新进入者构成了巨大的竞争压力。因此,互联网公司要想在汽车行业取得成功,需要克服种种技术和市场挑战,才能真正实现颠覆传统汽车行业的目标。

回看我国互联网企业造车:

——华为帮助汽车企业造好车

华为本身不造车,而是以“Huawei Inside”(HI)模式为汽车企业提供软硬件支持。华为将自己定位为“智能网联汽车增量部件供应商”。在这一定位下,华为于2019年5月正式成立了智能汽车解决方案BU,其业务范围以“云-管-端”为架构,划分为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云等五个部分。


同时,华为在智能汽车五大业务领域,均与相关企业在产业链上下游建立了合作关系,联合了通信、整车、零部件以及互联网企业打造了智能汽车生态圈。


——小米造车:通过投资,快速获取技术和上游材料

小米通过收购和战略投资等方式可快速获取该领域的先进技术,再背靠小米雄厚的资本力量快速进入智能汽车制造领域,意图赶超国内其他智能汽车制造企业,占据后来居上的地位。小米则选择通过投资智能汽车制造领域的技术和上游关键材料以便于达到快速进军该领域的目的。


李想理想CEO表示,苹果选择放弃造车,专注于人工智能是绝对正确的战略选择,而且时间点也合适。他认为,如果苹果能够成功开发面向消费者的人工智能,其市值将达到10万亿美元;反之,苹果将成为一家市值1万亿美元的企业。人工智能将成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口,这是苹果必争之战。同时,他认为即使苹果汽车项目大获成功,市值也只会增加2万亿美元,但是人工智能仍然是汽车成功的必要条件。任泽平也在微博上表示,苹果放弃探索了十年的造车、转投AI的原因是因为新能源汽车太卷,AI正在爆发。

尽管苹果汽车项目已终止,但其底层技术仍在继续发展。据了解该项目的三名消息人士透露,苹果计划将在人工智能和自动化方面学到的经验应用于其他正在研究的技术,包括配备摄像头的、由人工智能驱动的AirPods、机器人助手和增强现实技术。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

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