700亿打水漂，美媒分析苹果退出造车真相，从拒绝收购特斯拉开始

2月底，苹果放弃耗费700亿造车计划的消息引爆了网络，一时间，大家对科技巨头为何放弃造车？这样的分析不断，美媒体也进行了分析。

综合报道，基本有以下几个主要观点：

第一，库克造车意愿本就不大，为的只是防止工程师流失，曾经拒绝收购特斯拉；

第二，库克认为依靠苹果的实力，可以轻松复制宝马公司的工程技术和生产能力，忽略了完整供应链的重要性；

第三，苹果公司期望值太高，在对标特斯拉与制造自动驾驶汽车上存在选择难题；

第四，欧美国家汽车巨头放缓电车投资，苹果可能在AI领域寻求更多机会；

美媒报道，10年前，苹果公司刚刚完成Apple Watch项目，很多工程师的工作都处于闲置状态，为了寻求新的业务增长点，防止工程师外流，库克认为汽车行业至少能带来2万亿美元的一部分业务增长，因此决定是否造车计划。

为了彻底了解造车适适宜，库克等人亲自前往德国宝马公司参观了设计总部和制造工厂，他们认为以苹果公司的财力、物力和人力，建造一个超过宝马的工程技术与生产能力的汽车工厂并不难。

这令宝马公司的一众高管都震惊不已，事实上，库克真的错了，只不过代价是耗费10年时间，花费700亿元，2000多人团队的心血来验证。

参观宝马工厂之后，摆在苹果公司的路子有两条，第一是收购特斯拉，对于常年放着几千亿美元躺在账户上的苹果来说，更不是什么问题。但是最终库克与马斯克并没有谈拢，因为马斯克提出了一个要求：“不是作为特斯拉的 CEO，而是要成为整个苹果公司的 CEO。”

尽管那个时候，马斯克为了研发Model 3也焦头烂额，也找到苹果探讨收购特斯拉的可能性，但是最终两人没有形成交集，最终苹果认为自己制造汽车比整合特斯拉更有意义，选择了自己研发的第二路。

最终，苹果公司设立一个秘密项目，叫做“泰坦”(Titan)，在这里笔者必须八卦一下，“泰坦”这个名字真的悬乎，“泰坦尼克号”、“泰坦”水下探测器等项目结局都令人唏嘘。

项目设立后，苹果内部有两个选择，对标特斯拉和直接研发自动驾驶汽车。但是因为内部意见不统一，走上了与谷歌旗下公司竞争自动驾驶的路子。

但是，汽车行业是一个科技与机械结合的行业，苹果公司强大的制作能力很大程度依赖的是台湾省的制造和配套能力，涉及到新能源汽车，苹果公司除了软件上的能力，还需要强大的供应链支持，但是台湾的制造业根本支撑不了新能源汽车。

因此看到谷歌在自动驾驶路上一路高歌猛进的时候，苹果自然也不愿意被落下，一方面增加对自动驾驶技术的研发， 另一方面寻求制造商的供应链支持。

最终，苹果不断吸收外部人员加入项目，挖掘了包括特斯拉、NASA在内的多名工程师形成了超过2000人的团队，并且收购了几家创业公司，合力造成。

最终，苹果在更换了3位主管，也造出了一些概念车，并历经沧桑进行了路试，测试自动驾驶技术，并寻求汽车制造供应链支持，但是苹果公司先后与宝马、日产、奔驰、现代、大众进行磋商，也只有和大众达成协议，由大众提供其Transporter廂式货车。

后来，经过主管人员交替，路试汽车数量有限，自动驾驶技术太难等诸多原因，苹果在自动驾驶和汽车制造上业绩平平。

对此，马斯克曾表示，自动驾驶取决于数据，特斯拉有500万辆汽车在路上行驶，而苹果公司几两、几十辆，因此对于涉及高度专业化的计算机视觉、机器人和边缘人工智能问题的自动驾驶技术，苹果公司即便作为科技行业中的巨头，其胜算也十分有限。

总之，苹果公司在寻求直接实现自动驾驶和智能制造方面出现了偏差，加上欧美燃油车在汽油价格较低的情况下仍旧缺乏换新动力，以及没有强有力产业链支持的情况下，失去了持续研发的动力。

苹果造车10年，其实还是在“设计整车”和开发“L5智能驾驶”上左右摇摆，或者退而求次。

彭博社称，苹果在最近的一次内部会议上告诉员工，今年年初时，公司领导层决定最好将公司资源用于研究生成式人工智能，而不是汽车。

而笔者认为，同样是在“是否造车”上，华为的决策要优秀得多。

首先，任正非明确表示“华为不造车”，至少在一定时间内，华为聚焦的还是ICT领域，最后我们看到了华为智能技术和通信技术为整个国产汽车行业带来了巨变；

其次，华为有着良好的口碑和品牌号召力，以及优秀的营销团队，虽然没有造车，但是其他车企有了华为技术的加持，已经有合作品牌成为佼佼者。

最后，华为始终明白自己的优势在哪里，苹果公司其实在手机、平板之后建树不多，但是现在说苹果退出“造车失败”还言之过早。

理想汽车CEO李想所言：“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

贾跃亭也表示人工智能最佳的落脚点其实就是电动汽车，苹果退出太可惜了。他表示，库克终究不是我心目中的乔布斯，他可以守住乔布斯打下的iPhone江山，但却似乎无法开创AI电动出行未来，这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。

但是，笔者认为库克的创新能力确实不怎么样，如果苹果在AI上有所超越，也许还能扳回一城。

总之，现在我们看到了两个不同的现象，欧美一些传统车企因为各种原因，撤回汽车电气化的计划，另一方面国产新能源汽车全面开始海外计划，在这个层面上的角逐才刚刚开始。

可以预见的是，欧美国家会逐渐树立贸易壁垒，欧盟去年针对中国电动车发起了反补贴调查，就在刚刚，美国已经以国安风险为由 ，将对中国联网汽车展开调查。但是在时代的洪流之下，注定是徒劳。

苹果放弃造车，是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一例子，但是也充分说明没有完整产业链支持，想要跨界创新并不容易。苹果放弃造车背后，给国产厂商无疑提了一个醒：不仅要搞好电车普及率的“价格战”，还要投入更多资源到人工智能的发展。只有牢牢把握这两个方面，中国新能源汽车引领世界潮流，指日可待。

突然想到比亚迪去年年底的发布会，王传福表示，整车智能化才是真的智能化，在做到全球电车销量第一之后，比亚迪准备依靠“工程师红利”走出未来，还有就是吉利汽车也几乎是紧随其后，至少笔者看到了国产汽车的希望。

苹果的战略调整对于国产品牌来说是一个值得讨论和深究的话题，在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。我们不能只表示震惊，也不能期待全球果粉来买我们的汽车，而是要研究新能源汽车到底会走向何方！

这里引用王传福的一句话：「现在电动汽车时代已经来临，引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！」

如果电动化被认为是汽车的上半场竞争，那么智能化就是下半场竞争，苹果放弃造车，无疑已经吹响了下半场的哨子！