大佐终究赢了！氢能源发动机专利最多的是日本，渗透到山东了？

政策转向氢能源车了？ 山东太猛了！省自2024年3月1日起，对高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年。

日本的氢能技术最先进，山东这样做的目的是什么？被渗透了？凭什么？高速是所有纳税人一起出资建的，推出一项民生政策，不是要经过所有纳税人同意了才行吗？

而且，制造一公斤氢气大概需要55度电，一公斤氢气燃烧大概能发22度电，也就是用55度电去干22度电的活。

而且，氢能车最大的隐患是安全。电车出问题，最多着火，只烧一辆。装氢气的氢能源车出问题，一条街都没了。氢气爆炸的威力太大了！日本的方向不等于先进，更不符合中国国情。

用脚后跟想一想，也不应该放弃已做到产销全球第一的电动车啊。

当前，中国汽车发展方向一头沉，全部压向电车，十年苦修，已成为全球第一大电车生产国。

但是隔壁的日本，他们坚持在搞氢能车。他们认为，电车未来的报废是个大工程，可能会造成重大环境污染。

中国举国之力把电动车市场做大，西方为了打压、扰乱中国，集体抱团不跟电动车，转向他们原本掌握话事权的传统油车，我们马上又跟着动摇了做电车的思路了吗？

氢能源汽车高速免费通行都已经成为山东的扶持政策了！还有不少地方也在做宣传。

据氢能联盟研究院统计，在2024年初的地方两会上，31个省级行政区有22个将氢能写入政府工作报告。

有网友称，这波操作就像当年扶持电车一样，各种优惠，各种扶持都上。他怀疑当前电车油车大规模降价，都有可能跟这件事情有关。奔驰是最早放弃燃油车的，包括开发和销售，后面有宝马、奥迪和其他车企跟进，翻脸速度比翻书还快。

最惨的是普通百姓，手里都没钱了。电动汽车刚薅上一波，现在又要薅氢能车，确实薅不动了。

不容置疑的是，氢能汽车还处于初期，未来中国是油车，电车，氢能车三个方向。

氢燃料电池汽车被看成是汽车的未来，比纯电动汽车更环保，因为氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放水蒸气，不产生二氧化碳或其他有害气体，因此在一定程度上可以减轻环境污染。

氢燃料电池汽车的理论转换效率可以达到80-90%，但实际上由于各种因素的影响，实际的转换效率可能低于这个数值。

氢燃料电池汽车的充能过程与燃油车的加油过程相似，通常只需3-5分钟，远快于电动汽车所需的时间。

氢燃料电池汽车的续航里程与使用化石燃料的汽车相当，这意味着它们在实际使用中不会有明显的里程限制。

虽然有这么多的好处，但是氢燃料电池汽车想要推广并不容易，因为很难大规模产业化，很难降低成本。

山东省出台的这个政策看似很好，但是对于普通消费者来说，没有太大意义，因为摆在面前的有两个问题。一是氢燃料电池汽车贵，二是加氢站严重不足！国内几个氢能源品牌，价格普遍在百万以上。

目前消费者可以买到的氢燃料电池汽车，最便宜的就是国产深蓝SL03氢能版，售价69.99万元。

丰田是全球最早研发氢燃料电池汽车，也是手握最多专利的汽车品牌，主力氢燃料电池汽车是丰田Mirai，售价74.80万元。这款车早在2015年就推出， “满氢”续航里程也提升到了850km。

上汽大通MAXUSMIFA氢79.38万元，新车配备130kW电池堆与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电桥，续航里程可达605km，百公里氢耗仅1.18kg，折合每公里使用成本仅需4毛钱。

现代汽车是目前全球销量最高的氢燃料电池汽车品牌。现代NEXO售价80万元。使用现代第四代氢燃料电池技术，装载双储氢罐， 5分钟内加氢，一次可以续航609km。

除了氢燃料电池汽车价格非常贵，离普通消费者很远之外，加氢站的数量目前也严重不足。

就拿扶持力度最大的山东来说，全省的加氢站也不到100座，虽然建设速度正在加快，但对于绝大多数用户来说，高速免费，长途出行，很难确保需要时找到方便的加氢站。

头痛医头，脚痛治脚，丢了西瓜拣芝麻。什么时候我们才能挺直腰杆说：我的选择我做主？