瓣瓣同心｜一座港，一条路，三省市，一个家

从天津港上岸的智利车厘子，5小时内便能到达京津冀主要水果批发市场，满足三地“吃货”的味蕾；到南方出差的郑先生，落地大兴机场后，全程一个多小时就能通过津兴城际铁路回到天津，近乎无缝衔接；而河北固安的小邵和女友，坐着高铁，生平第一次到天津旅游……

一港服务京津冀，四条高铁连京津……这是京津冀协同发展战略实施十周年以来，三地基础设施互联互通加速推进的硬核成果，是打破“一亩三分地”“共下一盘棋”的火热实践，是协力同心落实国家战略的壮阔画面。

天津港：从一到三 天地更宽

初春的天津港，碧波万顷，巨轮穿梭。站在全球首个智慧零碳码头——天津港第二集装箱码头，天津港集团物流有限公司副总经理魏天爱，讲述着一个多月前天津港和车厘子的故事。

以往，进口车厘子都是从上海或广州靠岸，再通过陆路运输到京津冀等北方地区，需要多花费30到60个小时的时间。车厘子的保鲜对运输时效有着苛刻的要求，为了给消费者提供高品质进口车厘子，天津港于今年一月正式开通“车厘子快线”，三艘货轮的智利车厘子在天津港靠岸，卸船，走向京津冀地区的千家万户……

（天津港集团物流有限公司副总经理魏天爱）

“这批车厘子，我们基本上把单箱通关时间控制在半小时以内，单箱港口装卸作业压缩到20分钟以内，打造了车厘子靠港的天津效率。在一月份和春节前后，大家能明显感受到车厘子的供应量加大了，新鲜度也优于往年，这是一个非常好的尝试和开始。”魏天爱告诉记者。

一颗小小的车厘子，承载的是三地人民群众对美好生活的向往，折射出的是协同发展的大文章。天津港，不止是天津的“核心资源”，更是京冀的海上门户、绿色通道。

天津港在北京CBD设立了港口服务中心，服务北京总部经济和各大贸易商；与北汽集团等企业开展战略合作，助力企业降低整车出口物流成本；开通平谷和大红门海铁联运班列，畅通京企物流通道；和北京企业共同投资建设京津物流园，打造京津冀地区的“城市冰箱”，提升居民生活品质。

服务雄安新区建设，天津港在雄安设立服务中心，把港口功能前移，为雄安新区及周边企业走向世界建立便捷和绿色通道，仅去年一年，就完成服务雄安新区建设1.1万多个标准箱的通过量。

天津港集团在京津冀三地布局建立起了完善的物流服务网络，据统计，目前已拥有京津冀区域海铁联运通道8条，设立内陆服务营销网络直营、加盟店40家，让“一站式”专业化港口物流服务遍及三省市。

十年间，天津、河北两地港口先后签署多份合作协议，港口协同合作日益密切。双方合作运营津冀、津唐2家集装箱码头公司，开通环渤海内支线“天天班”服务，拉动渤海港口群的吞吐量不断攀升。2023年，津冀港口签署推动京津冀协同发展走深走实战略合作协议，协力下好港口集群“一盘棋”。 错位发展、优势互补，津冀世界级港口群建设步子愈发坚实。

津兴城际：三地合力 同城一体

2月28日13时许，G8843次复兴号列车徐徐停靠在天津西站，乘客鱼贯下车，秩序井然。郑先生就是其中的一员。

郑先生家在天津，从事能源行业工作，需要经常到南方省份出差，以往他大都是飞到首都机场，然后再转乘地铁、高铁回津，一番折腾下来，往往要花费三个多小时时间。津兴城际铁路开通后就不一样了，从机场乘津兴城际铁路即可直达天津。“我今天11点多落地大兴机场，很快就坐上了津兴城际铁路，可以说是无缝衔接了。”郑先生表示。

津兴城际铁路的开通，不仅便利了往返天津和大兴机场的乘客，更为沿线的河北居民带来了利好，廊坊市的永清县和安次区第一次拥抱了高铁，“轨道上的京津冀”加速形成。

在天津西站候车室，来自固安的小邵和女友结束在天津三天的游览，正准备返回固安。“几年前我们就关注过津兴高铁的消息，开通后特别方便，像我们在京津中间的位置，之前短途游的话避免不了开车，现在有了更多的选择，坐高铁出行体验特别好！”他开心地说。

这是小邵和女友第一次到天津，而固安和天津直线距离不过80多公里。一路通，满盘活，一条铁路的开通，让京津冀三地一体化、同城化效应更加明显，让人民群众之间的交流更加亲近、密切。京津冀，三省市，正越来越像“一个家”。

天津西站客运副主任唐旭鑫表示，津兴城际铁路2023年12月开通运营，首月累计发送旅客6.25万人次，单日发送旅客最高达4167人次，为沿线人民群众出行带来了极大的便利。

这条铁路，创造了城际铁路3年建成通车的历史记录。这条铁路，连同既有的京津城际、京沪高铁、京滨高铁，实现了“四条高铁连京津”的壮观景象，这不仅在中国的城市群和高铁布局中绝无仅有，放眼全球，也走在了前列。

如果说津兴城际铁路给三地居民带来了实打实的好处，那么，在建设阶段的通力协作，就更加彰显出京津冀协同的“深层动力”。

津兴铁路起自天津西站，接入大兴机场站，连通的是京津两地，而新建线路全部位于河北省廊坊市境内。天津市交通运输委铁建处有关负责人告诉记者，为了推进项目建设，天津市提供了重要的资金支持，河北属地为项目用地做了大量工作，“正是有了国家有关部门的支持，有了三地的通力协作，彻底打破‘一亩三分地’的思维定式，才有了津兴铁路的顺利建设和开通。”

“京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜，完全能够相互融合、协同发展。”

“京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。”

十年来，在京津冀协同发展国家战略指引下，三地着力优化“硬联通”，“轨道上的京津冀”正在形成，世界级港口群、机场群正在加快建设……基础设施的互联互通，正在让这片21.6万平方公里的京畿大地，朝着世界级城市群和引领高质量发展重要动力源加速前进。

津云新闻记者 陈庆璞 摄影 戴涛 吴涛