“知难不上”，苹果10年造车交出的作业

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从企业家的角度探究商业本质

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新能源汽车已经来到了“大航海”时代，互联网企业要造车，不稀奇，手机厂要造车，那更是正常不过了。

但是，作为第一个要造车的手机企业，苹果，在前两天突然被外媒曝出，苹果在内部取消已经坚持了10年的造车计划，转而研究生成式人工智能。

这可是苹果历史上研发时间最长、投入最大的项目之一，当很多人都在想苹果会如何改变汽车的时候，苹果拍拍屁股起来，说爷不干了。

这个消息惊到了国内造车的一众大佬，当然，对他们来说，这确实也是一个意外的好消息，一个强大的潜在对手自己退出了。

但是，苹果为什么要放弃掉已经花了10年，百亿美元成本的汽车项目呢？

02

我想，有三个原因让苹果愿意舍弃巨大的沉没成本，做出了这样的战略放弃。

第一个是苹果沉重的思想包袱。

没有人会觉得苹果不是一家伟大的企业，但伟大背后，通常也会产生沉重的包袱。

这个包袱不光来自于市场的期盼，投资人的期盼，还有苹果本身的要求。

从2014年启动“泰坦计划”后，苹果挥舞着钞票从谷歌、奔驰、特斯拉各种科技企业大量挖人，组建了一支拥有“硅谷+汽车”的人才团队。

苹果对汽车的期望如此之高，但来自新老势力，不同企业之间的尖端人才却没能让苹果的造车之路变得顺畅。

人才的稀缺，就像他们的个性一样难以捉摸。

就像华为一样，既有余承东这样的造车派，也有反对直接造车，而应该聚焦后端的“供应链派”。

在很长一段时间，苹果内部关于造车也有着两条线路之争，一条是直接做到不需要人工干预的自动驾驶，连方向盘都不准备给司机留着，另一条就是辅助驾驶。

苹果在这两条路之中长期摇摆不定，来自内部的赛马问题，极大的拖缓了苹果造车的时间，连续换了4任领导，苹果不要说无人驾驶汽车，就连今天很多企业都能做到的（无限接近）L3辅助驾驶的第一辆车还遥遥无期。

但另一边的中国，新能源汽车蓬勃发展，养蛊一般养出来的强大对手比如比亚迪、华为都已经成长起来了。

此消彼长间，苹果已经失去了入局的关键黄金时间点，

即使苹果今天强行拿出一个产品，勉强造一辆车出来，只要这辆车和比亚迪，包括华为相比没有代差级的优势，苹果在中国市场就不可能有机会，只能在美国、欧洲去跟特斯拉拼刺刀。

这对于地位超然的苹果来说，反而是一种伤害，特别是名誉上的伤害，这就是面子问题。

03

第二、供应链问题。

以iPhone做对比，iPhone的巨大成功有两个显著的原因，苹果强大的软件开发和设计能力，以及苹果对于供应链的绝对主导权。

苹果把iPhone的硬件，细分成了无数个小零件，在对应的行业里寻找，并且扶持苹果的专属供应商。

专属到什么地步呢？

苹果链上的企业，需要在苹果指导下打造特殊的产线，引进特殊的设备，离开了苹果，这些设备就没有了用武之地。

苹果对果链上的供应商有着绝对的话语权，但在汽车产业上，这套成熟的方法行不通。

比如说全球最大的电池厂商，宁德时代，有一段时间，宁德时代被称为“宁王”，不只是因为宁德时代股价高，还是因为他把这个生态调转过来了。

什么意思呢？

在锂矿和电池紧缺的时候，汽车厂商想优先拿到新电池，你得先出钱帮宁德时代拓展产线，才有资格买新电池。

你要是不愿意？

哪来的叫花子来我们宁王门口要饭来了？你搁后面排队去吧。

好了，假如不买宁王的电池，我找第二名总可以吧。

嘿嘿，第二名是谁呢？比亚迪。

你要是车企，你问比亚迪能不能把最好的电池卖给我，比亚迪会说电池一个没有，降价的车我多的是。

段子归段子，讲这个的原因就是目前新能源汽车产业链在中国，最好的供应商在中国，最激烈的市场也在中国。

苹果要造车当然要到中国来，供应链谁说了算还不一定。

这对于苹果来说，那就比较难受了。

对我们很多企业来说，大多数情况下，伟大不是被计划出来的，而是一步步探索出来的。

苹果的笔记本电脑是如此，iPhone也是如此。

如果苹果当初从一辆普通的车开始一步步迭代，就跟比亚迪一样，也许现在一切就不一样了。

但有时候慢了一步，就是步步慢，一旦错过行业高增长的时机点，想要再追上来，就晚了。

我们永远都不可能准备好所有，也永远不可能达到完美，最好的状态是先干起来，先做出来，在做的过程中，不断学习，不断带着目的去提升自己，“先开始，再学习”，最终才会走得更远。

04

第三个原因，也是我认为苹果之所以下定决心的最后一根稻草，就是看到了AI的巨大机会。

不管造车这个事客观上有多难，对于苹果这个地球上最顶级的企业来说，总是可以想办法再做调整，但直接放弃智能证明了一件事。

苹果看到了一个比汽车更大、更重要的市场。

在报道中，我们其实可以看到这么一句话，汽车部门的研发人员被调整到人工智能部门。

这就是为什么苹果在宣布放弃造车之后，股价不降反升的理由。

为什么苹果要去All in人工智能？

其实从汽车市场的变化就能看到一丝端倪，围绕着“电动化”的上半场基本结束了，但围绕着“智能化”的下半场才刚刚开始，搭载AI大模型的汽车将会成为市场的下一个竞争热点。

而汽车只是未来智能化时代的一个应用而已，只是一个终端产品，人工智能才是提供一切的底层技术支撑，是一个潜力无穷的蓝海市场。

苹果目前的核心产业，不管是手机、电脑这些终端设备，还是vision pro、手表这些穿戴设备，都与人工智能密不可分。

苹果手上还握有庞大的用户数据，包括全世界苹果用户在IOS生态里沉淀的交易数据、搜索数据。

这些毫无疑问是苹果独有的数据，其他任何一家企业都不具备苹果这种体量的私密数据。

加上苹果在软件设计、开发、算法方面的优势，苹果凑齐了AI时代的三要素：数据、算力、算法，他还有更重要的终端应用和生态平台。

假如苹果把全部的资金资源、技术资源、数据资源集中到人工智能上来，那就很有机会把这个事做成，甚至可以在未来赋能自己主要产业的同时，还能赋能其他千行百业，去创造更大的价值。

这就是为什么我认为苹果放弃汽车，选择人工智能，是一个正确的选择。

一个企业最好的战略，或许不是我要做什么，而是我不做什么。

05

当然，通过我们最近讲的苹果、英伟达、OpenAI这些企业，我们能逐渐发现一点中美企业的区别。

中国，我们更喜欢在应用上做研究，美国喜欢在基础理论、技术产业上做研究。

从研究的价值来说，美国研究的技术深度和应用的广度会更广，更具备创新的潜质，也有更大的价值空间。

但从商业的效益上来说，中国在具体领域的应用场景上会有更好的技术性优势和服务优势，更能满足市场的需求。

我想，不管是哪一种竞争，我们都需要“取长补短”。

对我们来说，加强在基础理论方面的研究，特别是在AI这些前沿领域的基础研究，这是未来我们这些尖子企业包括整个国家都需要去提升的部分。

责任编辑| 罗英凡

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