欧美放弃电动车或是一场大阴谋：把中国新能源锁死在国内市场

欧美为什么集体转向放弃电动车项目？原因有以下几点：

1、欧美在传统燃油车方面有优势，国内车企在发动机，变速箱和底盘方面和欧美有差距，无法在短时间内超越，这些欧美大公司在燃油车方面卖的很好，不想放弃这么大的一块蛋糕。

2、国内新能源车发展太快，欧美车型更新较慢，一款车要七八年才升级换代，而国内新能源车型不到两年甚至几个月就更新一下，欧美车企无法跟进。

3、欧美车企国内车型卖不过国内的比亚迪、理想等国内新能源车企，之前推出的电动车都以失败告终。

4、欧美国家的充电桩没有国内普及高，电费甚至比油贵，这些不成熟的配套使得电动车项目很难落地。

但是，这些或许都是表面的“虚晃一枪”，深层次原因还在于一个大阴谋：引导中国举国之力发展新能源，然后抱团摒弃电池和自动驾驶这两个现阶段无法突破的“瓶颈”技术，把中国新能源锁死在国内市场，把中国十年的付出和努力拍死在沙滩上。

正当国内新能源汽车搞得如火如荼、势不可挡，甚至出现弯道超车趋势之时，而西方国家却突然“刹车”了：

1、奔驰：2030 年不再推出燃油车的计划，彻底收回。

2、苹果直接表态：电动车项目不再继续，谁乐意搞谁搞！

3、宝马、丰田更是表态玩电动汽车只是过渡，更专注氢动力汽车！有人说西方的电网无法支撑纯电市场。

4、欧盟无限期推迟2035年全面淘汰燃油车计划。

是西方觉得纯电玩不过我们，放弃竞争了吗？很多人从这些举动中嗅到了一丝阴谋论的味道。有识之士分析，纯电本身就是个"坑"，西方把我们带进"坑"，自己先撤了。

过去几年，欧洲、日本都在大力推进电动化战略。如今欧洲2035年淘汰燃油车的计划取消，丰田屡次坚决反对电动车，2024年新上市的三款新车都是燃油车。

特朗普在竞选宣言中也提出要支持燃油车发展。

事实上，早在去年，欧洲车企就已在布局新型合成燃料，继续玩油车，如今陪着中国车企继续玩电动车的，只剩下特斯拉了。

这背后的原因耐人寻味，无论是奔驰还是苹果，发展电动汽车项目都离不开中国产业链，对于他们来说，这就是最大的风险。即使他们想卷智能化技术，从中国车企内卷的程度来看，是卷不过的。

毫无疑问，新能源汽车还面临着各种问题，消费者最关注的问题集中在电池的充电续航、自燃等问题，因为技术的原因，如果在产品上出现各种问题，品控没做好，对于欧美传统车企来说，对其电车产品信不过，不可避免要拉低他们的油车品质。

汽车电动化叠加智能化，欧洲日韩打不过中国，传统车企又发现充电桩的建设远比他们想象的要难，他们不可能像中国车企那样得到政府的帮助大规模铺开。

西方对电动车的接受度也不如国内，在产业链上不如我们国内生产力强大，如果车企都要去帮着建充电桩，成本难于承受。

打不过就撤，这是西方一贯的做法。于是大家都不跟了，退回原有路线，形成统一战线，增加贸易壁垒。

油车是西方的强项，格局更安全，他们退出，新能源汽车就无法形成全球化潮流。

尤其是近几年欧美国家几乎都已退出了“巴黎协议”，悍然撕毁碳排放协议，意味着继续做燃油车也就没有协议限制了。

在这样的形势下，欧美更希望，中国新能源陷入日本氢能源的困局。

经过几十年的布局和发展，日本早就和氢能源技术绑定很深了，不仅形成了一套完整的产业链，而且在技术专利上也实现了封锁。

包括丰田，本田，日产，松下，东芝在内的日本企业，在氢能和燃料电池技术方面，已经成为全球的领头羊。仅仅一个丰田在氢燃料电池系统上就拥有6000多项专利，占了全球相关专利的一半。

日本氢能源是遥遥领先的，但中国、美国、欧洲都不跟。日本的巨大投入就无法让世界买单！

更重要的是，日本车企把氢能源的专利都申请完了，专利都掌握在日本车企手里，把整条氢能源产业链从头吃到尾，汤都不给别人喝。

日本自己跟自己玩，当然也就没得玩了。

如果把这套不跟的统一战线放到电动汽车上，中国新能源也会陷入日本氢能源同样的败局吗？

中国电动汽车也是全产业链布局，在专利布局与智能化方向已经发展到很高的层面了，要做新能源汽车，就离不开中国产业链与相关技术，不管是苹果还是奔驰，要做好新能源，就得买中国专利技术。

汽车产业，是好几个主要发达国家的支柱产业，支柱产业被人压制，肯定得想办法突围，建立自己的统一战线。

发达国家重回油车战略，更大的希望是把中国新能源汽车锁死在国内市场，让电动汽车难于形成全球化潮流，中国只能自己玩。

目前的情况确实就是如此。电车主要以中国市场本身为主，海外在增长但占比小。

本来中国电动车企正在踌躇满志要把成本打下来，三电技术与智能化技术逐步成熟，包括电池以及一体化压铸的整车成本等，都在降下来，市场普及率越来越高。基础设施布局也越来越成熟，产品体验越来越好。

但汽车毕竟不是手机，对于全球消费者而言，汽车是代步工具，产品本身的经济性、稳定性、可靠性、安全性以及品牌溢价是大多数消费者的核心追求。BBA们已经有上百年的历史，其品牌文化、产品与技术在全球市场经过了上百年的熏陶与验证，要颠覆谈何容易。

这也是为什么现阶段，新能源车在增长，但BBA与日系油车也还在增长的主要原因。

国产新能源车虽然在智能化层面取得了重大进展，但电池技术的瓶颈短时间难以突破，随着体量变大，新能源车起火自燃事故、暴雪低温天气续航打骨折等短板问题也在暴露，燃油车的稳定性依然被不少人认可，这也给了油车一个相当长的缓冲期。

中国人从来不怕试验，也不怕创新，如果未来5年，主流新能源车企没死，新能源车能够畅销10年，西方车企恐怕不跟都不行。

因为潮水的方向就在这里，你错过了时间窗口，就可能成为下一个诺基亚和柯达。

这样，欧美试图通过不跟让中国新能源陷入日本氢能源困局的算盘就一定会落空。

国内的汽车市场巨大，新能源车虽然当前面临困难，但前景仍然是光明的。关键是把电池污染、电池技术短板以及汽车品质、安全性、智能化等各个维度的问题解决了。做短板，将来左右世界市场的话事权就越大。

好的产品，墙都挡不住！问题是，国产新能源能做到这样的高度吗？这是国产电车企业一定要解决的终极命题。

中国电车企业也应该放弃互相诋毁、互相拆台的乱局了，精诚团结，能力合作，突破瓶颈，才是奋起自救、一统江湖的唯一道路。