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时隔10年,关于马航MH370,或有重大事项发布!失联乘客家属再次赴马参会,该国交通部长出席

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2014年3月8日,载有239人(其中中国大陆153人,中国台湾1人)的MH370航班从吉隆坡飞往北京的途中失联,被称为“航空史上最大的谜团”。近十年来,许多中国失联乘客家属仍没有放弃推动搜寻工作,并通过法律途径寻求正义。

2024年3月8日是马航MH370事件发生十周年的日子。据东方网报道,2月28日晚,记者连线失联乘客中方家属代表姜辉得知,部分失联乘客中方的家属将于近日前往马来西亚吉隆坡,参与由马来西亚方面组织的家属通气会。据姜辉介绍,马来西亚交通部长也会出席此次会议,马方将在会议后的同一场地召开新闻发布会,“是他们主动提出来的,可能有重大事项发布,(因为)往年没有这个环节”。


图为相关报道截图

10年过去,此事还有哪些最新进展?



图为网友留言

开庭

40多名乘客家属提起诉讼

已有110余名家属和解

马航MH370航班是原马来西亚航空公司的一架波音777飞机,2014年3月8日由马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联,航班上共有239名乘客和机组人员,其中中国乘客154名。2015年1月29日,马来西亚民航局宣布MH370已失事,并推定机上239人已遇难。2023年11月27日,这起航空运输损害责任纠纷案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。

据了解,共有40多名乘客的家属提起了诉讼,案件于去年11月27日至12月6日期间在北京朝阳法院分别开庭审理。


2014年3月8日,马航MH370航班在由马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联,图为资料画面

乘客家属的代理律师介绍,这起案件的被告共有五个,分别是马来西亚航空公司,又称老马航,马来西亚国际航空有限公司又称新马航,美国波音公司,飞机发动机制造商英国罗罗公司和德国安联保险集团。在诉讼请求上,40多名乘客的家属不尽相同,但主要集中在两点,一是要求通过案件审理查明MH370航班失联事件的真相,二是赔偿问题。据了解,这次案件庭审最大的难点还是在于事件真相的查明。

MH370航班乘客家属代理律师张起淮表示,这次开庭我们提出被告是责任方,被告是责任方那么他就有义务去举证,去举证自己没有责任。现在举证不能或者举证不够、举证不全是这个案子审理过程中留下的巨大空洞。


马航MH370航班是原马来西亚航空公司的一架波音777飞机,图为资料画面

据了解,乘客家属提起的民事赔偿金额在1000万至8000万元人民币之间,因为各家的情况不同所以数额也不同,赔偿费用中很大一部分是精神损害抚慰金,高的有三四千万元。

另据了解,除了此次在北京朝阳法院提起诉讼的40多名乘客的家属外,其他110余名乘客的家属均已和5名被告达成和解,签署了和解协议,领取的款项在250万到300万元人民币之间。

据都市快报报道,这次开庭,家属的诉求核心依然是“找到人”。很多马航失联者家属,在这十年等待中从不放弃。有个父亲一直在给儿子充话费,期盼有一天电话能打通……

寻找

有残骸碎片,有事故报告

然而飞机下落呢?

10年来,有关马航MH370失踪的各种猜测一直困扰着世界。

2018年5月,搜寻工作宣布结束。同年7月,马来西亚政府公布共计822页的调查报告,表示仍无法确定航班失联的真正原因。

马来西亚政府2018年公布的报告显示,应答器关闭后,飞机在人为操作下突然急转弯,掉头折返。

马来西亚空军的初级雷达显示,MH370进入越南领空后,飞机急速左转,飞回马来半岛上空。它在槟城(机长的家乡)附近侧飞转弯,向西北方向飞过马六甲海峡,然后飞往印度洋安达曼海,在那里它从雷达上消失了。

2022年12月12日,MH370“碎片猎人”布莱恩·吉布森和技术专家理查德·戈弗雷联合发布报告称,基本确认马达加斯加渔民塔塔利在海边拾到并被妻子当作“洗衣板”长达5年的金属板,是MH370客机的左起落架耳轴门部件,且其损伤情况可以证明,起落架在客机接触海平面时处于放下状态。

2022年12月14日,据参考消息援引英媒报道,马航MH370起落架舱门残骸于马达加斯加岛被发现,经分析,起落架在撞击时或处于伸展状态。

报道称,这表明直到飞行终止前,一直有一名飞行员处在工作状态,也就意味着MH370的坠毁可能是迅速且故意导致的,因为当飞机必须在水面紧急迫降时,飞行员通常不会放下起落架。

此前还有报道称,MH370航班的机长可能患有抑郁症。

据红星新闻上月报道,最近的一项研究,让一个此前未被搜索的新区域浮出水面。2023年12月底,两名专家声称如果在该区域进行搜索,MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开,呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜寻。这项研究由两位专家联合完成,其中一位是让·吕克·马尔尚,曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员;另一位是帕特里克·布莱利,曾是法国空军飞行员、法航机长,拥有44年的航空经验。

布莱利解释道:“根据水下测量,我们确定撞击区的深度约为4000米,位于断岭以南。我们相信MH370的残骸就位于该区域内某种海底高原(相对平坦的高地)之上”。


图为新提议的搜索区域(绿色) 来源:红星新闻

马航这十年

两起重大空难,曾濒临破产

马航MH370事件发生仅仅4个月后,该航司的另一场空难就再次震惊全球——2014年7月17日,MH17航班在乌克兰东部上空被击落,283名乘客和15名机组人员全部遇难。

这使得马航本已跌入谷底的安全信誉再次遭受重创,一度濒临破产。

根据国际航空运输协会(IATA)的数据,2009年至2013年间,平均每年有517人因商业航空事故死亡。而马航一家航司在一年内的空难事件,就超过了这一死亡人数。2014年8月,这家拥有77年历史的航司股价,已经从2012年的峰值跌去了85%。

2015年9月1日,新生的马航——马来西亚航空有限公司(MAB,简称“新马航”)正式投入运营,在重组之后,新马航裁员了6000名员工,削减了机队规模,减少了长途航班班次,试图重塑品牌形象。

但三年过去,新马航仍然是亏损状态。马来西亚政府曾牵头法航、荷航和日本航空谈判收购意向,但这些尝试都失败了。

接着,疫情爆发,交通中断,全球航司都在破产、裁员的边缘挣扎。本已“濒死”的新马航却因祸得福,熬到了疫情后需求爆发的时候。该公司在2022年第4季度创下20年以来最好的单季度业绩,税后净利达道11.46亿林吉特(约合17.4亿元人民币),并成功将全年净亏损从2021财年的16.5亿林吉特,收窄79%至3.44亿林吉特。

同时,马来西亚航空有限公司(MAB)也重新进行债务重组,变为马来西亚航空集团有限公司(MAG)。“我们每一天的现金流都是正的。”MAG董事经理Datuk Captain Izham Ismail表示。

截至2023年10月底,马航母公司还有52亿林吉特(约合79亿元人民币)的现金余额。Datuk Captain Izham Ismail表示,这部分余额将用作投资,以增强马航的产品和服务,例如新飞机座椅和更高质量的机上餐饮。

编辑|卢祥勇 杜波

校对|何小桃

每日经济新闻综合自东方网、央视新闻、红星新闻

责任编辑:戴丽丽_NN4994

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