苹果不造车，大家松口气

十年，苹果造车梦碎。十年间，新能源汽车改变着传统造车的玩法，一众造车新贵与传统车企涌入。此间，苹果汽车虽反复"难产"，但恐怕各位造车玩家均推演过如何迎接苹果造车"产房传喜讯"的时刻。最终，苹果造车，黄了。2月28日，有消息称，苹果公司已决定取消进行十多年的电动车项目转攻AI。消息一出，引来众多车企与科技圈大佬围观"震惊""惋惜""理解"……知难而退，似乎是苹果作出的最正确选择。但实际上，不只"点烟致敬"的马斯克，苹果不造车，大家都松了口气。目前，国内新能源车市竞争已进入白热化，国际车企巨头则四处碰壁急寻新解。此时，苹果选择退出，让转型中的汽车行业少了条"鲇鱼"，但其转投AI对车企来说并非好消息，在智能化决定车企胜负的下半场，苹果或许依旧将站上食物链顶端。

围观不造车

2月28日，有消息称，苹果公司已经决定取消进行十多年的电动车项目。据悉，造车项目组中的许多员工将被调到由苹果机器学习与人工智能战略高级副总裁约翰·詹南德雷亚领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，至于团队里的几百名硬件和汽车工程师，则有机会申请其他项目组的工作，同时也有被裁员的可能。

十年投入，烧光百亿美元，苹果放弃造车消息传出后，引来众多车企围观，首当其冲的便是曾上门商讨收购特斯拉，但被苹果CEO蒂姆·库克拒之门外的特斯拉CEO埃隆·马斯克。在社交平台上，马斯克送出"致敬"和"点烟"两个表情。而国内车企掌门人们也相继表态。其中，小米集团创始人雷军发文称："非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，三年前依然做了无比坚定的战略选择。"此后，雷布斯"更不忘为小米SU7再来波宣传，"小米SU7支持Carplay，后排屏也支持挂接iPad。苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择。"他表示。同时，小鹏汽车董事长何小鹏和深蓝汽车CEO邓承浩表示惋惜。何小鹏表示："去年还讨论过，新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛，但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。"邓承浩则发文称："造一台可以跑的电车容易，造一台好电车难，造一台消费者拍手称好的好电车更难。"

不过，对于苹果"不造车，投AI"的做法，不少车企大佬也出手点赞。理想汽车CEO李想也发文点评称："苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。战略层面，新业务能聚焦一个，就决不做两个，知难而上大概率不是好战略。"集度CEO、极越CEO夏一平也表示："专注AI一定是最正确的选择！人工智能才是科技界的终局之战的决定性战役！"

据了解，苹果的造车历史可追溯至2014年启动的"泰坦计划"，随后其重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角并组建一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。随着苹果提速进入汽车行业，外界普遍认为苹果的进入将颠覆汽车行业的传统玩法。在外界看来，上述车企掌门人对于苹果放弃造车表示"理解"背后与市场压力不无关系。相较十年前，如今全球新能源汽车市场竞争已至白热化。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在最近的一份报告中指出："全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过需求。"此外，何小鹏在开年内部信中则表示，今年是中国汽车品牌进入"血海"竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

此外，部分造车新玩家的日子并不好过。目前，全球新能源汽车市场中，除特斯拉、比亚迪、理想外，其余新能源车企依旧处于亏损状态。同时，国内造车新势力如威马、高合等相继爆雷，美国造车新势力Lucid与Rivian则至今未能在销量上形成规模化。竞争压力下，作为传统车企巨头的梅赛德斯-奔驰也在权衡销量、利润、竞争力后宣布，推迟到2030年实现全电动化的计划。电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称："苹果花费十年尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是太难而且利润太小，即便所推出的车型定价为10万美元。"

下半场见

苹果放弃造车消息曝出后，资本市场同样投出"赞成票"。截至2月27日美股收盘，苹果美股报价182.63美元，涨幅0.81%，市值为2.82万亿美元。不过，在外界看来，苹果选择放弃造车能够获得资本市场认可，不仅因为及时止损，更来自将重押AI。

去年，以大模型为代表的AI技术快速爆发，给智慧交通、智能汽车的场景应用、服务体验、生态融合带来新可能，同时也在改变着各行业。对此，李想直言："人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。"

事实上，随着智能化驾驶和自动驾驶技术的不断发展，人工智能等技术在汽车行业的应用越来越广泛，也成为决战下半场的关键。中国汽车工程学会数字化与智能制造工作委员会专家组组长唐湘民表示："汽车制造过程环节多、链条长、生态广，具有丰富的业务场景、多样的数据种类和大规模的数据体量，是人工智能大数据发挥自身优势的广阔天地。对于汽车企业，抓住大模型快速成长发展机遇，将成为接下来技术发展的关键。"

对于AI将如何影响汽车行业走向，吉利CEO淦家阅认为，"没有AI的汽车只是出行工具，有AI的才是智能伙伴"。李想则表示："做成汽车大获成功，苹果会增加2万亿美元市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。"

不过，相较于车企，科技企业在AI领域拥有先天优势。此前，华为一再表示"不造车，而是帮助车企造更好的车"，切入点便为智能化。凭借自身科技企业优势，为车企提供整体解决方案，华为开发的途灵智能底盘、HUAWEI iDVP智能汽车数字平台等，即利用AI软件能力配合底盘机械素质，通过Xmotion智能运动协同控制系统以实现更低刹车距离、更平稳行驶体验。业内人士认为，目前看苹果放弃从制造端入手与车企没有形成直接竞争关系，汽车行业少了一条"鲇鱼"。然而，汽车最终会变成AI的载体之一，苹果直接在顶层加码，欲掌握未来汽车发展的核心。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦