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苹果汽车,输在“创新洁癖”

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苹果放弃电动汽车项目了!

这大概是今天早晨促使我起床最提神的一个新闻。



图源:网友

从2014年立项到2024年结束,我不敢想象放弃了这个耗时长达十年、投入数十亿美元的项目,苹果鼓足了多大的勇气并且意味着什么?

但我想“对苹果公司的决定表示祝贺”的马斯克以及一众国内新能源兄弟们一定都长长舒了一口气,内心暗暗窃喜“这货终于咽气了”。

尤其是前几天上央视还紧张地“攥拳头”的雷军,这大概是这几天被新能源降价潮疯狂补刀后唯一的“好消息了”。

说回到苹果造车,还有两点值得关注:

一是苹果汽车团队有近2000名员工,他们将转到苹果的AI部门。

二是苹果将对CarPlay软件进行升级,并将其推广到更多车型上。

在我看来,这中间有两层意思:

一是,原来Sora不仅把中国的AI大神搞翻车了,看来把苹果也吓得不轻,直接+2000buff研究AI。

二是,升级造车十年最大的成就CarPlay,说明苹果并不是彻底不造车,大概率是像学习华为一样的“造车”思路。

那话又说回来,苹果为什么放弃电车项目呢?

其实苹果历史上主动或被动放弃的产品并不少,从早期的商业电脑AppleIII、掌上电脑Newton、不能播放电视的MacintoshTV以及近些年的iMac Pro莫不如是。

放弃造车之所以轰动,除了新能源本就是风口产业之外,还因为造车堪称苹果历史上最雄心勃勃的项目,曾被视为有可能改变汽车行业。

但自从特斯拉抢了这个风头之后,再看看当下卷无可卷的新能源市场,留给苹果汽车去颠覆式改变的地方确实不多了。



图源:微博网友

按照苹果公司过往“产品不惊艳,宁死不推出”的调性,倒也十分能理解苹果的这一决定。

iPhone的诞生就有这么一件趣事。

作为一个完美主义的“偏执狂”,当年本就是与AppleⅡ的设计者沃兹尼亚克暗自较量才创造惊艳世人的iPod的乔布斯,在iPod获得巨大成功之后,起初,他希望能与摩托罗拉合作,将iPod内置进手机中。

可是,乔布斯发现,摩托罗拉的手机太丑,iPod倡导的简洁设计在他们的手机中荡然无存,为此,他非常生气,在会议上怒斥:“我受够了跟摩托罗拉这些愚蠢的公司打交道。”

于是iPhone诞生了。

在苹果的产品谱系中,这样的例子屡见不鲜。后来拥有“杀手级创新”的iPad以及最近的苹果头显vision pro都是如此。

以此反观整个新能源赛道,截止到目前,当友商把冰箱、彩电、大沙发都被搬进电车里内卷的是时候,苹果就知道,能让苹果电车惊艳世人的或许就只有自动驾驶这一个选项了。

在刚筹备造车之初,苹果公司设想的是一款没有方向盘和踏板,能够完全自动驾驶的电动汽车。

但随着时间推移苹果公司意识到落地的困难程度,苹果于2022年底调整为L3级自动驾驶,保留方向盘、刹车和油门踏板等传统汽车硬件。



图源:微博

可当1个月前,库克决定把自动驾驶从L5降级到L2,而且发布日期也延期到2028年的时候,我就知道这事儿黄了。

毕竟等到2028年,苹果想要拿L2的“半自动驾驶”创造“iPhone时刻”几乎是不可能的事儿。

因为特斯拉对自动驾驶上探的艰难,似乎已经打消了苹果靠自动驾驶彻底改写游戏规则的可能性。

从如今终结项目的结果来看,苹果显然还是那个拥有“创新洁癖”的完美主义者。

毕竟以合理的推测来看,苹果十年的技术沉淀比三年磨一剑的小米强是个大概率事件。

但最终还是宁愿不做也不愿拿出一辆平庸的汽车。

关于这一点,我想乔布斯一定是欣慰的吧。

要说国内和苹果造车最像的,小米算一个。

这不仅体现在它们都有着从手机跨界造车的相似业务迁徙路径,更在于当时官宣造车时相同的决绝态度。

苹果汽车,是乔布斯生前对下一代产品创新的重要遗产,早在第一代iPhone面世不久后,乔布斯便对Apple Car产生了设想。

对于这项名为“Project Titan”的造车计划,苹果最初的目标是像当初设计Mac和iPhone一样从零开始,打造一款完全颠覆当前行业的产品,在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先。

仅在成立后的一年之内,这一团队便召集了一千余名工程师参与其中。

而小米造车同样在雷军心里盘算了很久。早在2013年,雷军就先后两次拜会过马斯克,一直关注电动车产业。

而彼时雷军的决绝同样让人动容。

在2021年小米手机发布会现场,雷军哽咽地说出:“这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉,为小米汽车而战。”

只不过十年之后,苹果以同样决绝的方式退出了这场注定惨烈的造车游戏,雷军则在友商的价格“背刺”中陷入了小米SU7定价的困局。

苹果用十年的努力明白了一个道理:

电车是未来世界的表象,AI才是未来世界的底层逻辑。

这其中,open AI两款王炸——ChatGPT和Sora至少加速了苹果造车方式的转变。

正如李想说的:做成了汽车,大获成功,苹果会增加2万亿美金的市值,但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。

于是苹果转头一看,还是华为的造车路子野——上来就摄取了汽车厂商的“灵魂”。



图源:腾讯科技

目前来看,苹果似乎把宝压在了CarPlay,意在通过与汽车制造商建立合作关系,而非直接竞争参与到电动汽车产业之中。

至于CarPlay多大程度上能像华为一样获得成功?

至少它不像华为对汽车厂商的捆绑那么紧密。但对于当下如火如荼的新能源产业来说,很难评价孰优孰劣,只能说都是有益的探索。

作为目前在造车领域的最大成就,苹果于年初发布了新一代 CarPlay 。

有用户评价称:CarPlay是苹果公司最伟大的发明之一,它奠定了现在车机互联的形态、而且稳定性和反应速度都是一流的。

而这不正是苹果想要通过技术给用户创造的惊喜?

虽然车黄了,但苹果维持了一个科技公司的体面。

如今,保时捷和阿斯顿马丁成为首批搭载新一代 CarPlay 的车辆制造商,这不仅是对苹果技术的信任,也是对其产品在高端市场的影响力的认可。

这一决策被外界视为苹果对汽车市场的深度投入,也让车厂带来更多创新,但这一策略的成功与否,还需要时间给出答案。

而走上“华为式”造车路径的苹果也算认清了自己,但与华为的战争,或许在新能源的战场将更加猛烈。

对于苹果,其曾经的“意向收购者”罗永浩曾评价说,在纯技术领域,苹果对人类的贡献几乎为零。苹果是一个方案整合商,并不是一个技术创新者,但乔布斯依旧伟大。

对于老罗的这句评价,我的感受十分复杂。

但就造车这件事,同样是造车黄了,为什么我只认为苹果伟大?

一方面,就像我在前面说的,依照苹果造车十年的沉淀,只要要求不那么高,分分钟可以造出来一辆“割韭菜”的畅销车。

但苹果没这么做。

相较于国内“PPT造车”的光怪陆离,苹果的这种放弃本身似乎更让人多了一丝敬意。

另一方面,同样是造车,国内的新能源已经演绎出了商业之外的互联网亚文化:

贾跃亭“下周回国”已经成了笑话,威马、高合和哪吒在给员工工资、奖金的问题上争论不休,甚至有人扬言:有人不习惯过苦日子,看来有必要把寒气传递到每一个人了。

你看,同样是成王败寇的故事,苹果汽车的失败至少还限定在科技圈的讨论,是不是要体面得多。

数十年来,无论对于苹果还是乔布斯,人们对其评价的“伟大”总离不开iPhone等产品在商业上成功的支撑。

当苹果进入库克时代以来,“创新没那么颠覆了”、“苹果已经完全变成了一个平庸的商业公司”......人们对苹果还是否伟大的问题同样争论不休。

说实话,之前我也这么认为过。

但这次当苹果汽车宣布失败了,我才猛然发现,原来乔布斯依旧站在人文与科技十字路口回望着如今的苹果。

而苹果依旧是那个苹果。遵循着乔布斯“创新是区别领导者和跟随者的唯一标准”的告诫。

“一位年轻女子试图逃过思想警察的追捕,当她看到独裁者正在大屏幕上给民众洗脑的时候,将大锤砸向了屏幕。”



图源:网络广告人社区

这是40年前苹果那部传世的广告杰作——《1984》的情节。

这则广告隐含的意思是,苹果的产品是自由的 、叛逆的、反主流的,他们像斗士一样直面大企业的围剿,并且敢于反抗。

而苹果汽车在当下新能源时代洪流里的决绝退出,我认为恰恰是苹果伟大的又一个注脚。

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