“最快高铁”要来了
CR450将创造世界轨道交通技术的又一制高点！
近日，#北京到上海2.5小时#话题冲上微博热搜榜首。
这一消息瞬间引爆公众的关注和讨论。许多网友纷纷点赞，并表达了对这一技术突破的惊叹和期待。有网友调侃：“这下飞机都要有压力了，高铁都能比它省时间。”
然而，也有一些网友表现出对高速行驶可能会带来安全隐患的担忧，并提出质疑，即使京沪高速铁路全程不停站，也无法在2.5小时内完成旅行。
一
试验速度并非实际速度
据报道，我国正在研发的CR450高速列车，在实验中跑出了超过450公里的超高时速，并有望在2025年投入使用。届时，京沪两大都市之间的旅行时间将大幅缩短，仅需2.5小时便能完成单程。
不过，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，目前设计时速为380公里。即时按照450公里时速不停站，并不能在3小时内通达两地。
同时，在我国高铁的实际运行中，并非按照试验速度运行。按照我国高铁的运行时速惯例，还未正式面世的“最快高铁”CR450，在正式运行中，时速不会超过400公里。
不过，CR450作为我国“复兴号”动车组全力研制的新车型，与“前辈”们相比，有着堪称突破性的进步。
CR450技术创新项目启动于3年前，是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。
目前，CR（China Rileway）开头的“复兴号”动车组已有160公里、250公里、350公里3种运行时速列车。按照我国铁路列车的命名规则，CR450代表设计时速400公里的列车，最高速度或将超过450公里/小时，是中国高铁打破最高时速的希望。
去年6月28日，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段组织开展了CR450的高运行速度性能验证试验。试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，创造了高铁动车组列车交会速度世界纪录。这标志着我国在高铁技术研发方面已经取得了重要突破，为未来的高铁发展奠定了坚实的基础。同时，国铁集团今年将完成CR450样车制造并开展型式试验。
近年来，我国高铁里程不断刷新，高铁速度的提升再次印证着中国高铁技术的进步和铁路运输的发展，也反映出我国在基础设施建设方面的持续投入和努力。
二
成渝地区或成为首个应用区域
高铁时速提升对铁路建设标准也提出了新的要求。有业内人士表示，按照列车的运行时速，铁路在设计和建设时的材料选用、相关配套设施都有差别。目前来看，大部分高铁并不具备运行CR450的条件。
那么，CR450最有可能在哪里初运行呢？
国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。也就是说，除了CR450已经成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段以外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。
作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。
可见，作为世界领先的高铁技术，即使在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线，也仅选取了部分符合条件的路段，在长达千余公里的京沪高铁全程运用，显然不太现实。
据了解，成渝中线高铁将与规划的渝宜高铁连通，是沿江高铁主通道的重要组成部分，可实现双城经济圈与长三角城市群高铁直达。届时，它将串联成渝地区双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群，支撑长江经济带建设。北接渝万、郑万高铁串联成渝地区双城经济圈、京津冀城市群、中原城市群，加快西部地区南北向贯通进程。
【完】
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