80万的雷克萨斯GX，还有竞争力吗？

自从坦克500（参数丨图片）系列诞生以来，国产高端越野车就逐渐成为了各大品牌竞争的蓝海，后续的仰望U8、坦克700Hi-4T等车型，更是将国产越野车的定价拉到了50-100万的区间。作为曾经高端越野车的领导者之一，雷克萨斯并没有放弃中国高端越野车这一市场，前段时间正式在国内推出了全新一代GX，新车全部为“GX550h”版本，共推出3款配置，售价区间77.80-88.80万元。

全新一代GX在2023年6月份于海外发布，去年11月的广州车展上与国内观众见面，今年1月份就已经完成上市，也可以看出丰田集团对于高端越野车市场的重视。毕竟国内仰望U8、坦克700 Hi4-T等车型的先后发布，确实给丰田集团在高端越野车市场的地位带来了不小的压力。下面，我们就来给大家好好聊聊全新一代GX的方方面面！

在外观设计上，全新GX整体采用更加硬朗方正的造型风格，一改上代GX圆润的中年气质，更有年轻范。另外，新车也提供了标准版和Overtrail版两种外观设计。其中，Overtrail版外形更加野性，在前包围护板、侧裙、轮眉等位置有所区分。

车尾造型同样如此，Overtrail版采用熏黑扰流板以及银色后杠护板，并且在轮圈部分采用18英寸的越野风格轮圈，搭配原厂越野AT胎。

在车身配色方面，标准版提供了7种颜色可选，Overtrail远峰版则提供了5种单色、以及3种双拼色可选，不同颜色搭配有不同的选装价格。

轮胎和轮圈部分，售价77.80万的先锋版标配20英寸多幅轮毂，以及265/55 R20规格的公路胎；售价79.80万的Overtrail远峰版标配18英寸熏黑全地形轮毂，搭配265/70 R18规格AT胎；顶配88.80万的凌峰版，则标配22英寸银辉多幅轮毂，搭配265/50 R22规格公路胎。

内饰方面，GX整体延续了雷克萨斯新的家族化设计，中控台布局很高，纵深较短，符合硬派越野车的造型风格。细节部分，三幅式方向盘是全新设计的样式，看起来比较时尚。驾驶员视线前方则是12.3英寸全液晶仪表，右侧是14英寸中控屏，支持车联网以及OTA功能，并且标配Carplay和CarLife手机互联。

为了保证车辆的基本实用性，GX在车内保留了大量的实体按键和旋钮。尤其是在前排中央挡把区域，提供了可以调节越野模式、地形模式、低速四驱、差速锁等功能的实体按键和旋钮。

在内饰配色和座椅布局上，低配的先峰版车型采用2+2+2的6座布局，其余两个版本采用5座布局。颜色部分，主打越野的Overtrail版提供酒堡色、黑色这2种内饰颜色；其余两个版本提供玄武灰、黑色、鞍棕这3种配色。

值得一提的是，全新一代GX依旧保留了丰田越野车经典的后风挡单独开启功能，方便用户在狭窄区域拿取后备厢的物品，或者是极端环境下的一些车内拍摄需求。

作为雷克萨斯在2023年推出的新车，全新GX自然也采用了TNGA架构打造，并且还使用了TNGA架构下硬派越野车专用的GA-F平台。新平台不仅保留了独立大梁，而且还比上代车型降低了重心，并且提升了刚性，整车的重量也有所降低，都有助于提升车辆的燃油经济性和驾驶感受。

悬架结构上，全新一代GX继续采用前双叉臂、后整体桥式结构。但是得益于全新架构的加持，新一代GX的发动机布局非常靠后，甚至已经位于前轴的后方，可以让车辆的前后配重更加均衡，不仅能提升车辆的公路操控性，在越野时也能避免车头太重导致前后桥附着力差距过大。

在四驱部分，全新GX标配基于托森差速器的全时四驱系统，标配低速四驱和中央差速锁。另外，主打越野的Overtrail远峰版还提供了后桥电控式机械差速锁以及电子动态悬架系统（E-KDSS）。简单来说，这套系统就是可以通过不同的路况和驾驶模式，控制平衡杆连接或断开，进而保证车辆在越野时获得最大的悬架行程，在公路行驶时获得更强的操控性。同时，GX的中高配车型还标配AVS自适应可变悬架，可以调节悬架的阻尼软硬。

动力方面，虽然中规版GX与北美版GX都叫“GX550”，但中规版尾标多了个“h”，证明其采用了一套混动系统。具体规格上，发动机是2.4T四缸汽油机，搭配8AT变速箱，以及集成在变速箱内部的P2电机，其中发动机拥有207kW、430N·m，P2电机拥有40kW、250N·m，整套系统综合功率243kW（330马力），0-100km/h加速8.5秒，最高时速175km/h。

作为对比，此前在国内销售的2015款GX400车型，搭载4.0L V6发动机，拥有275马力、381N·m，0-100km/h加速9.8秒，明显要落后于全新的混动系统。更重要的是，GX550h采用了涡轮机+混动，应对高原工况要比纯自吸的4.0L V6从容许多，理论上再也不会遇到高原超车乏力的情况了。

不过比较遗憾的是，我们原本以为中规版GX会搭载北美市场同款的3.5T V6+10AT动力，那套系统拥有354马力、649N·m，虽然功率上没有比2.4T混动高出太多，但大排量、双涡轮、六缸，这才是一台售价80万的豪华越野车应有的规格。毕竟，后续即将上市的国产全新普拉多，也搭载了同款的2.4T混动系统，雷克萨斯GX无法在硬件规格上拉开差距，实在有点可惜。

虽然全新GX的动力没有如愿搭载3.5T，但配置方面却一点都不含糊。在基础配置上，全新GX标配了全景影像、底盘透视、L2辅助驾驶、矩阵式大灯、隐私玻璃、Carplay、前排加热通风、后排加热、方向盘加热、车载1500W外放电、手机无线充电、主动降噪等配置，完全可以满足绝大部分用户的使用需求。

对于中高配车型，还将提供可变悬架、后桥差速锁、蠕行模式、自动变道辅助、前排隔音玻璃、后排遮阳帘、HUD抬头显示、流媒体后视镜、64色氛围灯等配置。顶配车型还独享22英寸轮圈、光感玻璃天幕、感应后备厢、前排座椅按摩、21喇叭马克莱文森音响等配置。

其实一直以来，雷克萨斯GX都不是一款以性价比为卖点的车，毕竟对于追求更高性价比的用户来说，与之同平台的丰田普拉多要划算得多。但对于那些预算充裕，追求越野能力以及可靠性的用户来说，雷克萨斯GX的地位也是很难被取代的。毕竟与普拉多相比，GX在豪华感、品牌调性、售后服务等方面，还是有着很明显的优势。

与国产高端越野车相比，GX在动力、配置上或许占不到任何便宜，但2.4T+8AT+托森机械四驱，这样的结构注定它在极端环境下的可靠性要比采用增程或串并联E-CVT结构的电驱国产越野车更加优秀，对于保守派越野玩家来说，还是很有吸引力的。无论如何，在如今这个越野车百花齐放的年代，不管是自主品牌还是外国品牌，能够将最新的产品在中国市场投放上市，对于消费者来说都是一件好事，大家选择的余地多了，价格早晚都会下来的。